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熟悉寶駿的朋友都知道：這是一個「神奇」的品牌。
寶駿「神」在哪兒？細數轎車、MPV、SUV，總能在「萬輛俱樂部」中找到寶駿汽車的身影。寶駿310、寶駿360、寶駿510、寶駿530、寶駿730……無一例外，月銷量都達到1萬輛以上。
是什麼原因讓寶駿汽車如此受歡迎？我想應該是性價比。
所謂性價比，就是同等價格產品力最強，同等產品力價格最便宜。
臨近歲末，無數漂泊在外的遊子總會考慮買車回家過年，對於選擇空間靈動的7座MPV還是離地間隙高的SUV，這本身就是一個讓人抓狂的事。而最近，寶駿帶來了530七座版，新車共推5款車型，售價區間為7.88萬~9.78萬元。
寶駿530七座版的出現，似乎完美解決了空間+離地間隙的選車煩惱。所幸，參謀君有機會受邀在冬季里的天府之國試駕寶駿530七座版。經歷數百公里的測試，寶駿530七座版又會給參謀君留下什麼印象呢？
空間是寶駿530七座版最大賣點
寶駿530是2108年3月推出的一款緊湊級SUV。在此之前，寶駿530主要靠顏值、空間和舒適搶占自身所處的細分市場。遺憾的是，作為一款五座版車型，難以吸引二孩家庭的目光。為了滿足更多消費者的用車需求，寶駿530帶來了七座版車型。
空間絕對是寶駿530七座版的看家本領。車身三圍是4655*1835*1760mm，軸距2750mm，尺寸接近中級SUV。2+3+2的模式看起來與大部分7座車沒什麼分別。可實際上，530的第二排座椅不僅擁有2拳以上的腿部空間，背部座椅角度甚至是第二排座椅前後都可以調整、移動。據工作人員透露，寶駿530七座版第二排座椅仍能提供220mm的前後移動距離，官方宣稱第二排乘坐空間最大可達到887mm,第三排乘坐空間最大可達到780mm，這將空間的靈動性進一步發揮到極致。
客觀的說，寶駿530七座版第三排座椅乘坐空間並不雞肋，即使是偶爾應急長途出行也不會太憋屈，在同級別車型中已經達到了令人滿意的水平。
值得一提的是，為了方便第三排乘客上下車，530的第二排座椅上設有一鍵翻折座椅功能，保證第三排乘客上車時可以盡量保持優雅的姿態。細節決定成敗，從細節就能看出寶駿530七座版並不是很多「偽七座」，每一次的升級優化都是為第二、三排乘客的乘坐空間、舒適度帶來質的飛躍。
當然啦，如果有載貨需求的時候，將寶駿530七座版第二、三排放倒，將會獲得一個超大的儲存空間。具體有多強呢？請看下圖，隨意感受一下。
動力充沛 輕鬆征服西嶺雪山
參謀君此次分配的是一台手動擋寶駿530七座版，為了體驗自動擋車型的發動機與變速器匹配，後面還特意試駕了一下自動擋車型。這台1.5T發動機最大功率111kW，峰值扭矩250N·m，相比寶駿上一代同排量發動機提升20N·m。從數據上看與大眾1.4T高功率發動機帳面數據差不多。
自動擋車型匹配的自動變速箱是日系車上常出現的CVT變速箱。寶駿530七座版自動擋模擬8速，主打平順、經濟。據參謀君實測體驗，雖然寶駿530七座版操控稱不上強勁，但無論油門前段還是比較強勁有力，在1000轉左右能夠感受到渦輪介入，從1500轉左右就有更明顯的動力輸出。而隨著轉速的提升，寶駿530七座版並沒有出現其他車型一樣的換擋頓挫感，這也印證了CVT變速箱在平順性方面的優勢。
行駛在高速公路上，寶駿530七座版中高段無明顯動力衰減，動力儲備依然充足，底盤支撐比較到位能給駕駛者高速超車的信心。總體而言，寶駿530七座版動力表現在同級別車型中比較突出。
更讓寶駿530七座版加分的是它優於同級的通過性。在前往西嶺雪山的路上，參謀君共經過城市道路、鄉鎮道路、高速公路和山區道路。坑坑窪窪的路面是轎車的噩夢，不過在寶駿530七座版看來，跋山涉水翻山越嶺猶如砍瓜切菜一般簡單。
看到寶駿530七座版「龐大」的身材，很多人是否會疑惑它的油耗表現是不是高得離奇？事實證明，大家都多慮了！
很多人都知道，油耗高低通常取決於排量大小。除此之外，還要考慮技術、變速箱、車重、空氣動力學等因素。據參謀君實測，手動擋車型百公里綜合油耗大概在7.0升左右，自動擋車型百公里綜合油耗大概在7.8升左右。
綜合分析，寶駿530七座版之比較省油，絕大部分功勞得歸功於它所搭載的1.5T高效發動機和CVT變速箱的功勞。（手動擋看開車習慣）模擬8速讓寶駿530七座版在高速行駛時可以將省油進行到底。
消費建議
經過兩天的體驗，參謀君認為寶駿530七座版在空間、動力和油耗方面表現交出了高分答卷。特別是面對有空間延伸硬需求的消費者，寶駿530七座版應該可以輕鬆勝任。與此同時，寶駿530七座版比起傳統「MPV」應該是顏值更高。考慮到7.88萬~9.78萬元售價，有這方面需求的消費者不妨深入了解一下寶駿530七座版。
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