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隨著互聯網的迅速普及，國內的汽車電商平台也飛速發展起來。對於消費者來說，如今買車的也不僅僅限於4s店一種，不管新車還是二手車，在網上買個車似乎給人感覺不僅僅是首付低、優惠大、甚至還方便快捷。
不過，原本應該是很好的一種商業經營模式，如今卻頻頻爆出亂象，比如於2016年推出的”彈個車”平台，就被爆出售賣事故車、合同亂象、以及將低配車充當高配車等事情。
一成首付，即付即開走
近兩年來，新零售之風幾乎吹遍整個零售領域。在阿里、騰訊、京東等平台型巨頭公司的牽引下，百貨、餐飲、數位產品乃至汽車這樣的消費品都在”新零售化”。作為國內汽車新零售和新金融的創新樣本，彈個車重新定義了一種全新的購車方式。它是大搜車基於螞蟻金服開放平台賦能的一成首付，先用後買的彈性購車金融服務方案。
以90後為代表的年輕群體，正在成為汽車消費市場的主力軍，彈個車的用途便在這時候發揮出來了。與全款購車和普通汽車分期貸款不同，”彈個車”通過對購車客戶的個人信用進行評估，生成具體的購車方案，最低首付可達10%。其購車門檻低，滿1年可退可買，支付寶掃碼申請，秒批秒貸的靈活、快速、便捷的購車方式獲得了廣大年輕人的青睞。
如果以20萬的車為例，首付比例為10%的話，即首付只需2萬元就可把車開走。這對於不少手頭資金還比較緊的年輕人來說，不失為一種購車的新方式，這也使得”彈個車”這個新型購車平台逐漸崛起。
頻出事故車，還低配充高配
就像上文所說的那樣，”彈個車”主打的是一成首付，且從”彈個車”的各項服務來看，從”彈個車”上買車，似乎是一筆賺了的買賣，比如滿1年可退可買，喜歡就繼續，不滿意了可以直接退換。但這樣的”賺”了的後果卻是亂象叢生。
從網上曝光的各種信息來看，”彈個車”平台出現過不少銷售”事故車”的事情。在去年12月，有媒體就曾爆料過”彈個車”的銷售欺詐問題。該媒體通過車主的爆料得知，車主在大搜車”彈個車”平台”彈”的一款賓士2017款改款C180L時尚運動版車型，不僅實際到手的車型與當初自己買的車型不是同一款，而且車子存在質量問題。經車主向維修人員確認，此車的發動機機頭的螺絲拆卸過後至今未歸位，保險杠上方的水箱托架也有斷裂。
（通過車主車架號查詢到的車輛版本）
除了銷售事故車之外，”彈個車”還存在著把低配車充當高配車的現象。據一汽車媒體報導，梁先生於去年在”彈個車”上購買的2012款奧迪A6L車型本應為”舒適型”，但通過車架號查詢，顯示該車為”2.0TFSI 無級 標準型”，實際配置要低一級別。
對此，彈個車公司認為，”車型問題與合同確實不符，但實際車輛配置已進行升級，配置了倒車影像和真皮座椅等，超出標準版配置。”將低配原本標準型通過非廠家官方的改裝配置升級為高配舒適型，”彈個車”這種做法真的合理？
亂象重生，”彈個車”是賺了還是套路？
2018年雙11，彈個車的消費用戶構成也印證了年輕群體的消費活力。在這場促銷中，彈個車共銷售12306台車，在所有購車者中，80後和90後年占比高達79.9%，最小的購車者只有18歲。乍一看這似乎這一筆賺了的買賣，但從”彈個車”曝光的各種亂象來看，這種平台是否真的能夠令人信任呢？
就和有些二手車一樣，這種平台的”水”也很深。通過大量的廣告宣傳，來吸引更多的年輕消費者。先不說這種平台是否正規，能不能有保障也是個問題。比如說上面出現的以低配當高配事件，直到現在都還沒有解決。而像許多車主爆料出來的買的是新車，到手的卻是舊款事件，也在側面印證著”彈個車”的信用危機出現了問題。
事實上，彈個車，淘個車，包括最近有些明星做廣告的某些平台，都是用低首付作為誘餌。與此同時，通過購車過程中的手續費，保證金等多種方式，不僅截胡了傳統4s店的客源，還借用團購或者批量購買的方式來跟廠家談判。而對於這種利用互聯網平台來牟取暴利的方式，及時止損才是最好的方法。
小編語
未來的汽車消費市場中，90後甚至00後將成為主力軍，這也將進一步推動汽車融資租賃和整個汽車金融市場的發展。但在汽車金融市場發展的過程中，規則是一定要有的。無規矩不成方圓，如果不好好規範這種平台的發展，任由其亂象生長，可能又會出現另一個”共享單車”以及”共享汽車”那樣的事件吧。