尋夢新聞LINE@每日推播熱門推薦文章，趣聞不漏接❤️
Mustang GT的無車道跑道，911 GT3的9000轉rpm重新設計的保時捷卡宴的最新。
基礎Cayenne給人留下了這樣的印象。不是541馬力的Turbo或434馬力的S.擁有335馬力的V-6。保時捷為這款腕表配備了可選的空氣彈簧和自適應減震器以及21英寸寬輪胎包裹的輪胎。憑借這些功能，這款4720磅重的全輪驅動SUV以0.96克的強度緊貼著滑板。在Sport Plus模式下，空氣彈簧降低了1.1英寸的行駛高度。雖然保時捷缺乏一些油門靈敏度和輕型，並且在快速過渡時不可避免地感受到高重心 – 其無誤的穩定性使得轉彎極限容易達到。然而，保時捷沒有為這款Cayenne配備最新款制動器，保時捷表面塗層制動器或PCSB。 而不會因使用碳陶瓷（PCCB）性能和抗褪色性能。
不會快速稱之為六缸Cayenne，但這只是因為速度是一個移動的目標。例如：通過發射控制，這款渦輪增壓3.0升V-6車型的轉速為4.8秒至60英里/小時。這比原來的Cayenne Turbo快了十分之二，而Cayenne Turbo的功率為450馬力，但比這一倍還重1000磅。
坐在駕駛座上，我們發現景色都是Panamera。從收音機到數百種車輛設置，驅動程序通過觸摸屏處理幾乎所有內容。在70英里/小時，測量了低至66分貝的內部噪音。同樣具有令人難以置信的堅固性，為Cayenne的奢華一面提供了動力。