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前言：在上一年七月份，雪佛蘭官方公布了全新車型「沃蘭多」的官圖，當時就給我留下了深刻印象，車頭的設計有別於其他雪佛蘭車型，足夠的帥氣。而關鍵是它的定位，介於轎車與MPV之間，從車身側面就能看出它別具一格的造型，RedLine套件紅色的點綴更是畫龍點睛之筆。
從審美層面來看，雪佛蘭沃蘭多確實是很多年輕消費者的菜，同時得益於它特殊的定位，亦擁有相當不錯的內部空間利用率，是一款「5+2」的七座跨界緊湊型車。只不過在動力系統方面，沃蘭多採用的是一台代號為LI6的1.3T三缸發動機，不得不萌生一個個疑問：這台三缸機器動力夠嗎？穩定性到底如何？為此，下面就展開全新一期的三缸車測試，看看來自雪佛蘭的沃蘭多到底表現如何。
測試車型
上汽通用雪佛蘭-沃蘭多
廠商指導價：11.99-15.49萬元
車型：2018款 Redline 530T 自動耀享版
隨著近幾年小排量渦輪增壓發動機的興起，上汽通用也「坐不住」一口氣引入了美國通用Global Propulsion System Ecotec系列最新的1.0T/1.3T兩款小排量增壓發動機，據稱這個系列的發動機還有「發動機界的達文西」美譽，以高動力和低排放著稱，常年被評選為最佳發動機之一。
而沃蘭多搭載的1.3T三缸發動機正是Ecotec系列，同時搭載的也有別克GL6和別克英朗，三者的動力參數都是一致的，分別是120kW的動力輸出以及230Nm最大扭矩，其動力參數是介乎於測試過的凌派1.0T與福克斯1.5T之間，至於實際的駕駛體驗如何後面會提到。
在技術層面上，這台1.3T發動機運用了多項技術，諸如雙噴射的多點電噴、小慣量渦輪、電控泄壓閥、雙VVT可變氣門正時系統、集成排氣缸蓋、可變排量機油泵。而為了克服三缸發動機的天生缺點，提高整車的NVH 性能，油底殼中增加了與發動機曲軸同速反向轉動的平衡軸，以抵消不平衡力矩，這一點相信大家已經非常熟悉了。
在上次測試1.0T本田凌派提過，為了能有效地減少發動機的噪音與重量，凌派的1.0T發動機採用了正時皮帶替代了正時鏈條，而沃蘭多上的1.3T三缸發動機採用的是靜音鏈條，並沒採用正式皮帶。此外，針對噪音與振動方面的優化，還運用了雙層油底殼、橡膠減振輪、低壓油泵避免高頻噴油聲音等措施，接下來就來看看實際的測試數據如何。
從上圖能看到，沃蘭多雖然沒像本田凌派發動機艙一樣完全裸露，但也沒有領克02那般捂得嚴實，帶有蓋子的小排量發動機只占了發動機艙一小部分位置。在車輛熄火的狀態下，此時測試到的發動機艙環境為48.7dB，點火後發動機艙的噪音數值為78.7dB，同時能發現發動機艙零部件的振動頗為明顯。
而關上發動機艙蓋後測試的數據穩定在61.5-63dB之間，發動機艙蓋上應用的隔音棉不算很厚實，同時中央放置了隔熱網，以免機艙蓋溫度高以致燙手。
下面繼續測試一下車內外的噪音，在車輛啟動的前提下，車外環境噪音約55.7dB，進入車內在關閉空調吹風的情況下，P擋時實測到的噪音為43.6dB左右，而掛上D擋後車輛進入備戰狀態，噪音會上升到48.3dB左右，此時能明顯感覺到方向盤的振動，不過剎車/油門踏板的振動就沒有明顯的感覺。而在實際的駕駛體驗中，車輛開起來時車輛內部產生的振動並不會引起任何不適，振感基本可以忽略。
此外，在行駛時NVH方面也進行了一系列的測試，分別在怠速時、模擬40/60/80公里時速行駛路況時以及全油門加速時的幾個情況下，具體的噪音值範圍，這些都能給予大家一個不錯的購車參考，以上表格僅供參考。
在試駕車輛時實測噪音時，沃蘭多在低速行駛狀態下（20-60km/h），胎噪與風噪並不算明顯，輪胎方面採用的是17寸的米其林浩悅3ST輪胎，主打舒適和靜音。行駛在良好的鋪裝路面上，沃蘭多的胎噪與風噪都抑制得不錯，主要的噪音來自於發動機艙，加大油門時只要發動機轉速超過2500rpm以上，發動機就會嘶吼起來，全油門的狀態下車內噪音值為88dB左右。
接下來就簡短說下沃蘭多的駕駛體驗感受，剛開始接觸下來就會覺得沃蘭多的三缸發動機調校與本田凌派非常相似，油門深踩的時候發動機特別容易高潮，而且發動機噪音與排氣聲都有些類似，發動機轉速活躍在2500-3000rpm，關鍵是全油門狀態下變速箱要在轉速高達5000rpm時才換擋，調校是真夠激進的。
既然沃蘭多也推出了RedLine版本，發動機調校得激進些其實也能理解，畢竟潛在客戶大多都是年輕消費者，動力必須要夠用，只可惜滿載狀態下車輛的上坡能力還略顯不足，畢竟這是款「5+2」的多功能跨界車。此外，沃蘭多的方向盤轉向略重，就算在舒適模式下轉向還是要比德系和日系重得多，勝在轉向還算精準，但長時間開起來確實會比較累。
沃蘭多在市區代步時會是款較為舒適的車型，而遇到堵車路況時，如果想要精準控制與前車的車距倒是很考駕駛技術，因為油門輕點下車輛比較莽，而再踩深一點油門時動力銜接又不算太快，導致擁堵路況下低速伴有頓挫感，如果你是佛系開車的話就不存在這一不適了。
大咖總結
本文主要針對雪佛蘭沃蘭多的抖動和NVH方面進行測試，而駕駛體驗也說了一部分，相信大家對其已經有一定的理解了。如果大家對三缸發動機或對沃蘭多還有什麼疑問的話，歡迎在下方留言區提出，或對三缸機有什麼想法也可以各抒己見，比心！