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汽車在進入大螢幕的時代，目前已經有非常多的概念車，把車內的前擋風玻璃設計成大螢幕，特別是拜騰汽車前面的大螢幕的尺寸達到了49英寸，跟一個電視機差不多。因為未來的汽車它肯定是自動駕駛的，如果自動駕駛的話，那麼沒有了方向盤，乘客坐在車內需要通過大螢幕來了解各種信息，可以進行娛樂，這是未來汽車的暢想。
如今車載大螢幕也越來越普及了，特斯拉比較早的使用17英寸螢幕的時候，褒貶不一。招來了很多質疑的聲音，不過目前越來越多的汽車使用的車內大螢幕，但是依然有很多廠商對大螢幕不屑一顧，其中馬自達就是其中一個。
2018年11月在美國洛杉磯車展，全新一代的馬自達3首次亮相，它的外觀設計令人非常的驚艷。但是它的內飾設計卻成為了吐槽的對象，因為目前幾乎所有上市的全新換代的車型都使用了10英寸以上的螢幕，不管是橫置還是縱置，但是全新一代馬自達3的內飾似乎缺乏誠意，螢幕幕僅從目前的7英寸升級成為了8.8英寸。在全球汽車行業都在追求大螢幕的潮流之下，全新一代馬自達3的內飾設計就顯得有些保守了。那麼馬自達為什麼要這樣做呢？
首先必須要承認，現款的馬自達3它是一款強調操控和運動的車型，雖然定位是緊湊型車，但是它的後懸架使用了多連桿的結構，在操控以及隔音降噪方面都比目前同級別的緊湊型車要好很多。雖然全新一代的馬自達3將會把後懸架從多連桿變成扭力梁的結構，馬自達的解釋是要為乘客提供更多的乘坐空間，但是馬自達3運動和操控的定位並不會改變。
那麼馬自達並沒有使用車內大螢幕，而是使用了小螢幕。第一個合理的解釋，就是馬自達3依然想把消費者的注意力都集中在操控上面。
如果要強調操控性的話，那麼就需要駕駛者把所有的注意力都集中在方向盤上，而不是螢幕幕上。這一代的馬自達3中控螢幕就不支持觸控操作，而全新一代的馬自達3中控螢幕雖然大了一寸多，但是依然不支持觸控。這都是為了減少駕駛員的注意力而開發出來的，因此這種定位就影響了馬自達的設計師，在內飾設計的時候更喜歡使用旋鈕和按鍵，而不是大螢幕觸控操作。
其實目前汽車內飾的設計，可以分成簡單的三派。
第一派就是以日系廠商雷克薩斯作為代表的車型，馬自達也可以歸到這個陣營當中，他們並不強調大螢幕的尺寸，而是強調使用體驗。馬自達，雷克薩斯的車內大螢幕都不支持觸控操作，而是只能用實體按鍵或者旋鈕對大螢幕上的功能進行設置，這樣設計的最大好處是減輕了駕駛者的學習成本。每一個按鍵對應的一個功能，讓駕駛者在開車的時候不用分心。而且還帶來了一個附加的好處，就是降低了故障率的發生，提高了耐用性。
第二個陣營的車型是類似於特斯拉這樣的廠商。通常是造車新勢力的廠商，由於之前沒有傳統汽車生產和研發的經驗，他們對於汽車內飾的設計其實是摸不著頭腦的，所以索性使用了一個大螢幕代替了所有的功能。這樣設計最大的好處就是讓內飾的設計看上去非常的簡潔明了，給人以非常強的科技感。但缺點也很明顯，把所有的功能都集中在了大螢幕上，往往在查找一個功能的時候需要進入大螢幕的二級菜單甚至三級菜單，這樣增加了學習和使用的成本。
同時由於車內使用的大螢幕，因此就像智慧型手機一樣，它的故障率會比傳統汽車要高一些。而一旦遇到死機的情況，那麼車內的很多功能將無法使用。
第三派是類似於奧迪，賓士或者BMW這樣的豪華汽車品牌，包括英菲尼迪，他們在最新車型上，使用了尺寸更大的螢幕，但是也配合了不少的實體按鍵。這些廠商在最大限度的保證使用體驗的基礎上，給消費者帶來了更好的豪華感和科技感，比如說全新的奧迪A8和奧迪A6車上就使用了三塊大螢幕，中控區域的兩塊螢幕是支持觸感反饋的，也就是說雖然是觸控的設計，但是手按下去之後會有一個反饋。使用體驗上更像實體按鍵。這就是傳統廠商在大螢幕方向上的一個創新。
這樣做最大的好處就是在保證科技感和豪華感的同時，也給消費者帶來了不錯的實用性和耐用性，將會是未來豪華汽車品牌主流的內飾設計和發展方向。
不過就馬自達來說，我們喜歡他堅持的純粹，但是從觀感上來說，相比於馬自達漂亮的外觀設計，它的內飾確實顯得有一些老土了。或許只有真正懂馬自達的人，還會理解他吧。