豐田在美國贏了一條街，在中國為什麼敗給大眾？

全球最大的兩家車企：

第一是豐田

第二是大眾

不過這兩位老大在不同國家，待遇可不一樣，所以有這樣的說法：「中國的大眾」，「美國的豐田」

作為BMW車主的漫哥，為大家淺談一下：為什麼在全球最大的汽車市場（中國）會有如此巨大的差異。

日系相比大眾更早進入中國市場，只不過當時以進口身份進入，在沿海等經濟發達地區積攢良好的口碑。但大眾隨後搶先在國內合資，市場占有率急速提升，逐漸演變成大眾VS日系三強。

大眾在中國累計銷量約312萬輛，其中一汽大眾銷量約141萬輛、上汽大眾約171萬輛；

日系三強在中國累計售出約405萬輛，其中東風日產銷量約130萬輛，廣汽本田銷量約74萬輛、東風本田銷量約72萬輛，一汽豐田銷量約71萬輛、廣汽豐田銷量約58萬輛

從數據可以看出大眾與日系三強有一定的差距，但那是沒有算上大眾斯柯達、奧迪等兄弟，如果拉上它們，大眾在2018年銷量上則領先日系三強。你們說大眾在中國如此強勢，豐田如單槍匹馬的話又怎麼與之競爭？

雖然豐田在中國市場不如大眾，可是在美國市場則是壓著大眾摩擦

因為經久耐用的豐田在美國更獲青睞，從大排量皮卡長期占據美國銷量排行榜前幾名中就能看出，美國消費者對於汽車更偏向與工具屬性。

並且美國人工費高，豐田的耐操則替美國消費者省心不少。而且豐田更加看重美國市場，比如亞洲龍在美國市場已經換代幾次，直到現在才登陸中國。

相比豐田對美國市場重視，大眾對中國市場的上心甚至超越了部分自主品牌。

在外觀設計來看，大眾中庸的設計風格雖不驚艷卻十分耐看，並且一代傳承一代。而豐田在設計上則有點激進，如凱美瑞換代後徹底年輕化並且看不出明顯傳承感，導致消費者流失。

在乘坐空間看，中國家庭人口數量較多，並且車輛普及率較低，這導致中國消費者十分看重車內空間。大眾搶先在中國市場開啟加長的先河，讓大眾車型在同級別中空間處於領先，成功掌控住消費者的心。

從宣傳方面來看，大眾不遺餘力的宣傳自家領技術，比如提起大眾技術中國消費者能想到EA888發動機、雙離合變速箱、雷射焊接、MQB平台，就連車門站幾人都能成為宣傳的熱點。但提起豐田呢？消費者會想到混動、省油，甚至會想到皮薄不耐撞等，就算稍微了解汽車也只能想到TNGA架構。

大眾除了能說能看，產品線更是完全領先豐田。在兵家必爭的A級車市場，豐田的布局能夠被人熟知的只有卡羅拉與雷凌。但大眾在國內A級車市場除了速騰、高爾夫等全球車型，更推出朗逸、寶來等特供車型，還有即將發布面向中國消費者的新品牌。

國內火熱的SUV市場，大眾則擁有途觀L、途嶽、途昂、探歌、探嶽……做到各個價位區間皆有覆蓋。而豐田在國內SUV車型所熟知的則只有RAV4與漢蘭達，並且漢蘭達又受產能限制優惠幅度較小，而剛上市不久的C-HR與奕澤時間過短還需市場的驗證。

只有在新能源領域，豐田靠著出色的技術實力領先於大眾，長遠來看對於豐田是利好消息。但新能源市場基本盤太小，短期內對銷量的提升作用有限。

駕駛感受與乘坐的舒適性上，兩者差距不大，但大眾依舊稍微領先。這兩點優勢經過車主間的多年的傳播形成了口碑效應，進一步促進大眾的國內銷量。

豐田在可靠性方面優於大眾，但是大眾在可靠性也處於第一梯隊，兩者差距並不大，也可以說中國較低的人工成本，讓可靠性在中國消費者心中沒有駕乘舒適性重要。而大眾曾經的斷軸門、機油門等事件，隨著技術的優化也已經成為過去式。

總的來說，豐田與大眾很難分清優勝，兩者各有所長，大眾之所以能在中國市場取得領先離不開它努力耕耘，只能說更符合國內消費者的口味吧！

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（編輯：漫流尾袋）