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前幾年牛市中的中國乘用車市場，權重最大的轎車市場穩步上揚，而大力「補課」的SUV一路攻城拔寨，MPV也大有後發制人之勢。加之有部份車型購置稅減半的政策助力，於是幾駕馬車一起發力，營造出了連續多年上攻、讓世界之大跌眼鏡的乘用車市場大牛市。
在這幾年轟轟烈烈的車市大牛之中，什麼車都好賣，什麼車企日子都好過，於是很少有人去過多地思考支撐這輪車市大牛的內在邏輯是什麼？哪些因素能夠長時間地支撐起我們這個市場不停地滾滾向前？
如同在股市大牛之時，白馬股、黑馬股、題材股、垃圾股都可以漲上天，關鍵是看誰能炒得兇，拉得快。而一俟大盤觸頂下滑之後，市場才會大呼要價值回歸，精選有價值的標的。其所謂的價值投資何意？一是有業績支撐，二是有持續增長的基礎。
轎車強調的是操控性，舒適性，受眾最為廣泛
如今車市滯漲了，說見頂為時尚早，還需假以時日觀察。但是主要的領漲板塊都已經上攻乏力。不說繼續以兩位數的增長率繼續上沖，就是保持與GDP同步的增長率都有難度。其中轎車市場不會大起大落，因其受眾比較穩定。而SUV是題材車型，因其購買行為多為情緒所觸發。
據中汽協的信息，一月份運動型多用途乘用車（SUV）產銷87.35萬輛和87.89萬輛，產量環比增長4.58%，銷量下降10.47%，同比下降15.08%和18.86%。多功能乘用車（MPV）產銷14.60萬輛和12.96萬輛，環比下降12.94%和26.45%，同比下降17.04%和27.44%，位居跌幅榜位。
在大陸，最多的用車人群在城市，而在城市里，SUV車型從操控性、舒適性、經濟性、性價比等方面來說都不如轎車。那麼在開始退水的市場中，股市講的是價值，車市講的是用途與受眾最大化的車型。於是中國特色的SUV，特別是仰仗購置稅補貼，以1.5T動力發動機為主的SUV，在政策之手撤出之後就難以黑馬狂奔也就是情理之中的事情了。
MPV的大空間，長軕距，適合多人出行與大件行李
然而另外一個擁有二胎概念、帶老人、帶傭人、全家福出行等眾多題材的準黑馬MPV車型，一直是為廠商們與很多消費者看好的，繼SUV之後的下一個市場窪地。問題是這個細分市場遲遲未到大面積起動之時，反倒在今年一月份的乘用車市場上成為了月度跌幅的冠軍。如果說去年，以至於今年的車市繼續大牛，那麼MPV車型不說成為領漲板塊，至少繼續上沖是不成問題的。然而潮水退去，方能揣摩各種事物的內在邏輯。
MPV車型最大的好處是空間大，坐位多，七、八個人同時出行或是裝載大件行李。而其最大的劣勢在於它既無轎車的貴人像，又無SUV的唬人像，這就在國人的強烈喜好方面輸人一籌了。我們的國人如果能夠同時買兩輛車的話，一定是買一輛轎車在城市中風光，再買一輛SUV用來消閒玩樂。而既非貴人，又不唬人的MPV，除了「全家福」用途之外，真沒有什麼操控與舒適方面的玩味可言。
雖然車商們也早就動過這方面的腦筋，抑或是想打點擦邊球，讓中國特色的MPV把轎車與SUV的優點兼而有之。問題是2.8米以上軸距的大兩廂轎車，或者說超大SUV，如果只有兩三個人出行時，開著覺得不倫不類，停車時也覺得非常麻煩，還有許多費用方面的問題。所以作為題材車型，MPV的想像空間很大，剛需受眾卻有限。
真正硬派的SUV其風骨與看像的確都很唬人
在去年底的屆廣州車上，筆者去看過了很多款MPV車型，不是廠商不用心，不是車型沒有創意，實在是這些賣點都只能與當今很小眾的消費人群產生共震。當然不排除在將來的某個時候，MPV車型能夠大面積地取悅於國人，或者說我們的廠商們能夠像與打造中國特色的SUV一樣，打造出讓國人欣然埋單的MPV車型。但是從目前的市場情況來看，尚不容易有大面積點燃這個板塊需求的動力。