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文/車宇世界
溫馨提示：有問題，來投稿，支持車主維權。本文為系列文章，主要分為外觀造型、內飾中控、空間座椅、動力操控幾個版塊的詳細測評。為了適應大家快速閱讀的習慣，每一部分會單獨成文。
上一篇文章，車宇世界主要為大家介紹了純電動SUV捷豹I-PACE的空間座椅。詳見文章《內飾出色，捷豹I-PACE軸距近3m，可惜空間雞肋》。本篇文章，承接上文，車宇世界將持續為大家解讀該車的動力操控。
動力操控
動力上，I-PACE採用的是前後雙電機的布局，電機最大馬力400PS，最大扭矩696N·m，與之匹配的是電動車單速變速箱；電池容量81kWh，工信部續航里程為456km。從各方面的參數來看，I-PACE在這里還是被特斯拉MODEL S全方位壓制，不過差距倒不算特別大。
首先從動力上來看，的確這種純電動車的加速從來不會讓人失望，雖然說I-PACE的零百成績只是4.8s，但這對於我們日常用車來說完全是溢出了。把I-PACE開起來後，它給我們最直觀的感受就是，在動力初段，就是剛起步的時候它比較柔，沒有像其他電動車那樣顯得比較狂暴，它的油門，或者說是電門，好像不是根據你踩的深淺而判斷加速的快慢，而是取決於你踩油門的快慢，你踩得快一點，它的加速就迅猛，踩得慢一點，它就柔和一些。這樣的調教對於日常城市用車來說是比較友好的。
初段之後，它動力的中後段表現也是沒有問題，加速絲毫不拖泥帶水，開起來十分順暢。我們這次所實測的車型選裝了空氣懸架，而在這套裝備加持之下比較值得肯定的就是日常行車的舒適性確實提升了不少，它的濾震性並沒有因為底盤厚重而有所削弱，但如果說沒有了空氣懸架後表現怎麼樣的話就不得而知了。
談到它的操控，在本來就有電池在車底的前提之下，一方面I-PACE的重心低，另一方面就是它的懸架不用調得特別硬。而在彎道上它的表現也是讓你覺得得心應手，整體的車身循跡性非常好，再加上是四驅，有著很高的物理極限。只不過，如果你是想山路劈彎的話首先要注意一個地方，必須得把它的動能回收系統調到最低，不然你一鬆開油門它就馬上有著明顯的制動。
再說到續航里程，它官方給的是456km，當然這個數據我們是永遠開不到的。這次我們實測的路況綜合了高速、城市路面和山路。這樣說吧，如果開山路，就是你把它的性能瘋狂壓榨的話，說實話它不過就只有個兩百多公里的表現，當然了這並不是我們最為日常的狀態；而如果只是用它的舒適模式或經濟模式的，在城市通勤和高速巡航這兩種最為尋常的情況下，它大致的巡航里程還是有四百公里左右，這個成績還是可以接受的。
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