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2019年1月17日，灰蒙蒙的天空中透露出一絲寒意，西部汽車城精品二手車市場依舊人來人往，看車的人絡繹不絕：銷售人員都在清洗車子……穿過二手車市場，一街之隔的東風風光和順道武侯專營店，5000多平方米的店面卻是不一樣的場景，依舊是人來人往，卻只是匆匆路過的行人。偶爾會有銷售人員拿著記事本，蜷縮著站在店外。
店外停放的風光ix5，布滿灰層，看似已經很久沒有打理。無論是展廳還是售後維修車間人都非常少，展廳內，只有掃地阿姨還在忙碌，僅有2個工作人員在前台坐著，從面容上來看，無法斷定是不是銷售顧問，而偌大的維修車間也只有幾輛車在維修保養，這完全不是一個正常4S店應該有的景象。
經過交談後才了解到，銷售顧問本來就不多，大概只有5個，再加上市場不好，其餘人都休假了，此外，還有一個最重要的原因，因為薪水太低，老的銷售顧問走了很多，與2017年最少5000塊根本無法相比。此外，目前展廳一個月的銷量大概在30台左右，平均每個人能夠賣6台左右，僅僅是巔峰時期的四分之一，如果年後沒有好轉，可能他們也會考慮另謀出路。
麻辣車事(ID:MalaAuto）以為這只是個例外，但事實上，東風風光位於成都雙流區的另一個專營店也不好過，僅僅是去這個店就非常不方便，我們繞了很多圈才找到地圖上顯示的地點，隨後被告知店面已經搬遷，留在廢棄店面值班的工作人員帶領麻辣車事(ID:MalaAuto）去到他們的新店面。讓人沒有想到的是，無論是地圖上顯示的地點還是已搬遷的地點，東風風光旗下的產品被雜亂無序的陳放著，布滿淤泥，儼然像一個廢棄的汽車廠。
這不禁讓麻辣車事(ID:MalaAuto）驚覺，東風風光到底怎麼了？
2016年，東風風光正式宣布品牌獨立，與東風風神、東風風行、東風風度一起作為東風汽車品牌旗下四大乘用車子品牌。在這兩年的時間里，東風風光管道建設取得了非常好的成績，485家乘用車專營店代表了其向上發展的決心，此外，品牌產品規劃更是野心滿滿，甚至會讓人有東風風光將成為中國品牌領頭羊的錯覺。
東風風光目前布局有風光ix5、580、S560、330等多款車型，涵蓋SUV、MPV領域，無論從產品定價還是設計理念都是非常符合當時消費者的胃口。作為東風風光旗下首款SUV車型，風光580從2016年6月上市至今銷量已突破33萬輛，2017年全年銷量18萬輛，位居中國品牌SUV前十名，這足以說明東風風光的產品是具備很強市場競爭力的。
讓人感到遺憾的是，東風風光2017年銷量一共只有27.1萬輛。完全可以說是就靠風光580撐著，對於一個品牌而言，這絕對不是一個好的現象。
從2018年開始，明星產品東風風光580的銷量也開始走下坡路，可能有人會覺得，去年車市寒冬，汽車市場銷量遭遇了斷崖式下跌，不應該唯獨對東風風光如此苛責。不得不說，時間暴露出了這款爆款車型的許多問題，比如減震器異響、剎車偏軟、發動機異響，以及底盤異響等諸多問題成為車主投訴重災區。隨著更多高品質車型進入中國SUV市場，東風風光580更顯得獨木難支。
當然，廠家並不是不了解這一情況，所以根據市場需求推出了首款智能轎跑型SUV風光ix5，不幸的是，這款被寄予厚望的SUV沒能成為救世主，更救不了東風風光，與長安CS85以及將要上市的哈弗F7x相比，劣勢一目了然。
目前，競爭對手越來越多，外部環境越來越複雜，曾經爆發式增長的SUV熱潮也驟然「降溫」。SUV市場已經遇到了難以繼續提速的發展「瓶頸期」，傳統SUV市場的紅利減弱。隨著該市場日漸成熟，消費者在選車、購車上開始變得冷靜、理性甚至「挑剔」，這就使得在外觀、動力、配置等方面千篇一律的普通SUV越來越難以打動廣大消費者，被市場、消費者淘汰一點都不奇怪。
以智能化、網聯化為代表的新趨勢，將汽車競爭格局推向了以新技術迭代為導向的新起點。致力於以智能改變未來人們出行方式的東風風光，將「創享智慧移動生活」作為品牌使命，發布了持續至2025年的「超級智能戰略」。秉承「智能SUV人人可享」的造車理念，無論是風光580智聯型、風光S560還是風光iX5，都在智能網聯技術方面有著出色表現。並且去年東風風光選擇搶在世界盃這一高關注度的賽事之前宣布牽手西甲，要借勢足球熱潮為東風風光品牌收獲一批粉絲。
按理說，具備一定產品實力，又懂行銷的東風風光，市場表現不太太差。但從目前來看，東風風光讚助西甲聯賽的舉動，似乎並沒有助推其汽車銷量，幫助東風風光走向更大的舞台，反而讓外界覺得把錢都花在了刀背上。
在9.98萬-14.98萬元這個售價區間，與同級競爭對手相比，風光ix5的產品實力並不拔尖。東風風光目前的產品力已經開始跟不上經銷網路。經銷商均存在較為嚴重盈利與庫存壓力。以成都為例，麻辣車事(ID:MalaAuto）所到的兩家專營店，上市不久的風光ix5大批量的停放在店外，庫存堆積比較嚴重。這將直接導致經銷商融資壓力大，經營收益很大部分被財務成本吞噬，資金難以回籠，很容易造成資金鏈斷裂。而經銷商面臨經營壓力加劇的第一反映就是降價促銷「割肉離場」。如此下去，必將加深主機廠與經銷商之間的矛盾，導致銷量下跌。
在今年1月，整個汽車市場呈現回暖的趨勢，但仍有不少品牌在走鋼絲，稍有不慎就會跌入谷底，東風風光的問題已經被寒冷的市場無限放大，如果再不在產品方面提速，改善經銷商的盈利水平，東風風光很難真正走出車市寒冬。
進入2019年，車市仍然充滿挑戰，而且兩極分化會更明顯，優勝劣汰會是未來中國汽車市場的主旋律。高速發展中國汽車市場，催生了無數品牌，也毀掉了無數品牌，即便是經歷重組兼備，絕大多數企業也很難煥發第二春。
尤其是隨著合資股比開放、關稅下調等政策因素，不思進取的車企會加速滅亡。對於整個汽車市場而言，2019年將是至關重要的一年，如何能在強者如林的中國市場分到更多的蛋糕，這是所有品牌都要考慮的問題。
一個品牌的成長和發展是需要經過一定的沉淀，但從目前東風風光的各產品銷量綜合來看，東風風光能否見到春天，還未可知。
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