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轎車市場「變天」了,好像正在迎來新一輪的「輪回」。
1月份的銷量數據在各方面都對德系不是很有利——尤其是競爭最激烈的中級車和緊湊級市場——邁騰賣出了1.2萬輛,同比跌幅超過了57%;帕薩特1.6萬輛,跌幅是16.8%;速騰1.7萬輛,下跌52.4%;寶來2.5萬輛,下跌24%!
只有朗逸依然堅挺,銷量接近6萬輛,同比增長率達到了32.4%,但是這一個強點,挽救不了德系的系統性潰退。
因為日系車沖上來了。
當月軒逸4.4萬,雷凌2.7萬,雅閣2.1萬,凱美瑞近2萬,以上都獲得了超過兩位數的增幅,卡羅拉和天籟也是收跌,不過並未影響日系的整體強勢。
整個1月份,德系轎車銷量34.4萬輛,同比跌幅21.8%,而日系達到了27.1萬輛,增幅接近10%。
考慮到中國市場是德系大本營,這個數據對於德系來說相當不妙。
當然,這中間有換代的原因——日系的凱美瑞、雅閣和天籟,先後都完成了換代,新一代卡羅拉也馬上上市,這些新車在顏值、技術上都獲得了技能加成,殺傷力大增。
德系的換代有點慢了——邁騰今年只能出中期改款,新一代速騰殺過來了,但還是慢了一步。
換代慢的現象可能並不那麼簡單——背後實際上反映了其對市場變化的反應慢了。
或者可以這麼說——以前所有對手都是圍著德系定戰略,德系習慣了這種感覺後有點懈怠了,動作慢了,對手們開始求變,德系馬上就不適應了。
真正的挑戰其實就在這兒,德系是不是也該研究對手了?
花了那麼多時間「研究中國人」,也該明白一點——江湖上沒有永遠的老大。