從銷量榜單前10淪落到第84，科魯茲做到了

車市發展飛快，新品層出不窮，一些經典車型如果不加快步伐緊跟潮流做出轉變，被新品取代淪為邊緣化甚至被淘汰，都是早晚的事。比如福特和福克斯，因為車型更新慢，福特迎來入華最大跌幅，福克斯因為第四代產品遲遲難產，最慘的時候跌至轎車銷量排行榜第68位，月銷量還不到5000。

同樣有著相似命運的還有雪佛蘭科魯茲，和福克斯一樣的美系車，以操控著稱，問10個老司機，8個認為好開的車里，都有福克斯和老科魯茲。和福克斯曾經的路差不多，科魯茲巔峰時期真可謂是家用轎車領域的銷量王者。科魯茲，也是小編曾經的座駕。

2013年年銷24.6萬輛，在當時處於起步初期階段的國內車市中，這個銷量難得可貴，2013年12月份更是月銷破兩萬，高達2.4萬輛！貨真價實的「街車」，也是很多人的第一輛車。說到這也不難理解，為什麼現在很多人多科魯茲和福克斯還是抱有好感，因為這是自己的第一輛車，當年就遇到了不錯的產品，口碑和印象分都是這麼積攢下來的。

可是現在，情懷不能換來銷量，口碑和好印象也在逐漸消磨。科魯茲還不如福克斯，至少有一個第四代產品來續命，科魯茲從走上下坡路的那天，就沒有了回頭路。2018年已經翻篇了，科魯茲交出的答卷是4.6萬輛跌到銷量排行榜第84位，深感惋惜，朗逸、軒逸這些產品個別月份的月銷量都比這個高。4.6萬輛平均到每月，也就3000輛左右的銷量，和當年月破兩萬的佳績相比差距實在懸殊。

科魯茲銷量下跌的分水嶺，無疑就是那次換代！讓一台充滿肌肉感的科魯茲變成了優雅的紳士，換代以後的科魯茲身上，幾乎找不到「科魯茲」的影子。當然，新科魯茲在配置上，質量上都有所提升，但是這並沒有激起消費者的大愛。

現款的科魯茲融合了雙腰線設計、溜背車身等等元素，雖然都是當下的熱門，但是過多的糅合在一起，讓科魯茲當時最打動人心的美系車風格不再，少了幾分韻味。

最重要的是還有科沃茲的接棒，相比翻身沒什麼希望的科魯茲，科沃茲更受歡迎，相比之下，科魯茲表現實在萎靡。盡管知道科魯茲走到現在是一點點「作」的，但是不少感受過它魅力的人，還是難免惋惜，小編便是一個。