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長安CS85 COUPE絕非普通的交通工具類SUV，適合的是已經有一輛SUV、且有更高精神層次需求的中國家庭。
分兩點來說這個結論：
一，BMWX6、BMWX4、賓士GLE Coupe的產品屬性和定位，是偏向駕駛者和操控樂趣的中、大型SUV。長安CS85 COUPE、吉利星越、長城F7x，三款車將在2019年上半年密集上市，反推研發周期，三車應該是幾乎同時期立項。我們可以大膽猜測，當自主一線品牌在規劃眾多工具類SUV之後，受到豪華品牌的啟發，判斷自身也應該有偏向駕駛者和操控樂趣的車型。
二，在駕仕派自購長測車的2年多時間里，從探界者到探歌，大部分時間都是我在使用。而我用車95%以上的狀態，車內僅1-2人。按我現在的心態，如若家庭中已經有一輛類似探界者能坐、能裝的SUV，再購入第二輛SUV，那駕駛的樂趣肯定會放在第一位。所謂滿足基本需求後產生精神需求。
放之廣大消費者，假設購買前提是：家庭已有一輛SUV，第二輛車還要買SUV，而且車型不能太小。來看看，BMW、賓士略貴，合資品牌幾乎沒有。作為自主品牌中推向市場節奏最快的，長安CS85 COUPE三款車型預售價僅14.99-17.19萬元，其表現能不能滿足這類挑剔的消費的需求呢？
兩個關鍵問題：車內空間和輪轂尺寸
看到轎跑式SUV，很多人心里的第一道坎就是後排空間如何？解決好這個問題，再去說車的外形好不好看就容易多了。
首先這種車設計的重點在於考慮前排駕駛者的感受。開車的爽就好了，乘客有地方坐就行。比如路虎的星脈、極光，甚至BMWX6也是。就像之前網上著名的段子，有錢人買的奢侈品衣物既不能乾洗也不能水洗，那怎麼洗呢？人家直接扔。
長安CS85 COUPE顯然得兼顧下後排乘客，在設計上有些討巧的處理：後排頭部非常的上凹，挖出來一大塊空間；座椅角度三個角度可調，總有個角度能放下你的頭；座椅降低，把人放「矮」。結果就是後排空間尚可，真的沒有擔心的必要。
後排真正在設計上可以探討的是腳底的空間。長安沒有採用像大眾那樣的下沉式車地板，而是為考慮油箱布局、四驅布置等原因，將地板做平、做高。明顯感覺到腳僅是能塞進前排座椅下方，而且臀位坐到最靠後的位置，大腿底部明顯是懸空的。在長安CS85 COUPE後排，「葛優癱」或許是最佳坐姿。
輪胎尺寸的問題在前幾批媒體試駕後，被多次提起。這次給媒體試駕的是長安CS85 COUPE頂配車型，輪胎品牌是優科豪馬，尺寸為225/55 R19。採用G91AV的花紋設計，兼顧濕地路面運動性能發揮、日常抓地力、低噪音。
其實不止媒體，我在向廠家相關人士咨詢這個問題時，他們也意識到了這點。根本的原因是車型平台定型時，就定的這個尺寸，當時認為是沒有問題的。後來意識到對長安CS85 COUPE而言，19寸也相對有些偏小後，開發已經基本結束。若改用更大尺寸輪轂，調試、路測等研發過程又得重新再來一次。有很大可能性的是，在後續改款車型中，會有更大輪胎尺寸的車型。
設計和品質：小步快跑
長安現在的新車上，能找到很多現款車型的影子，或者說叫直接拿現成的東西用，也能找到長安最新的設計和科技。這是一種維持成本平衡，同時推進新產品不斷向前發展的思路。
在長安CS85 COUPE車型上，能看到前臉在延續家族式設計的同時，又有細節上的優化。尾燈的細節設計，讓車尾增色不少。在車內，頂配車型有12.3英寸高清液晶螢幕和10.25寸液晶儀表，還在大屏旁邊和空調控制的部分，融入了觸摸按鍵。遊艇式換擋手柄上，做了細膩的壓紋處理。64色的氛圍燈出現在副駕前的面板上，而且可以隨著音樂律動。車門上的音響，表面飾以銀色網罩，品質感提升明顯。後備箱絨面質感高檔，比駕仕派自購的雅閣和探歌都好。非全尺寸備胎還用專用布套裝起來，這點也優化得太精致了些。
諸如此類，整車大概有90%以上的可以看到的構件都展現出較高的品質，極大的拔高了長安SUV車系的檔次感和品牌形象。可從試駕的頂配車型來看，車內仍有幾處可以調整，而且對整車質感有些影響。
方向盤的握感相比外形給人的心理預期來說，顯得有些纖細。
油箱蓋還要在車內拉開，而且地毯切口也太粗糙了吧？
加速和剎車踏板太簡陋了，可不可以把花在前臉鍍鉻上的錢挪些過來？
遮陽板打開後，照明燈不能自動亮起，還要手動點亮。
這些問題都非常簡單，按長安小步快跑的節奏，可能很快就能解決。
智能互聯及輔助駕駛系統：穩居自主品牌第一陣營
長安CS85 COUPE的智能互聯繫統和輔助駕駛系統，從功能、邏輯、完成度，都能穩居自主品牌第一陣營。
試駕的頂配車型搭載12.3英寸高清液晶螢幕，分辨率達到1920*720。同時搭載跟騰訊深度合作開發的騰訊TAI汽車智能系統，在語音控制、地圖、音樂、社交、個性化設定等方面，都有不錯表現。系統支持遠程升級，為後續更新留下足夠多可能。
試駕車型搭載IACC集成式自適應巡航系統，按長安的標準，「達到自動化駕駛Level 2級別」。擁有單車道自動輔助駕駛、交通擁堵輔助、車道保持、自動減速過彎、智能限速輔助、自動遠近光切換系統等功能。
之前我試駕過搭載這套系統的長安CS55工程樣車，當時的優秀表現就給我留下深刻印象。在試駕長安CS85 COUPE時，雖然沒有機會嘗試彎道，但在車道保持、跟車等方面，這套系統的動力控制還是表現得非常自然。在道線清晰的擁堵路段，基本可以做到用手開車，完全不用踩油門和剎車。
當天在跟隨前車至完全停止的過程中，發現有急促的剎車聲，類似碾過高速公路下坡路段的減速提示帶。但車身運動姿態未受絲毫影響，停車都沒有點頭。
這套系統的配置還附贈有一個彩蛋。頂配車型可以用鑰匙遙控車輛前進、後退。在遙控車輛前進過程中，若前方有障礙物，比如行人，車輛甚至可以自行轉向繞過。
可以說，長安CS85 COUPE搭載的智能互聯及輔助駕駛系統，充分展示了長安在這兩個領域的最新技術成果。
駕駛、操控感：動力有底氣，調教偏運動
長安CS85 COUPE採用前麥弗遜獨立懸架+後多連桿獨立懸架設計，開起來總體符合偏向駕駛者的設定，動力夠，輸出猛。
長安CS85 COUPE搭載的是由長安本部、長安英國中心合作開發的藍鯨D20TGDI直噴增壓發動機，具有TC+GDI+VVT三項亮點技術，最大功率171kW, 最大扭矩360N•m。
匹配愛信第三代8AT變速器，速比範圍更廣，換擋響應時間小於0.8S，擁有經濟模式、坡道模式、故障模式、定速巡航、差速器保護、液力變矩器2到8擋鎖止等功能。採用愛信研發的終身免維護AW-1自動變速器油。
長安方面現在給出的信息顯示，預售的三款車型，將全部採用電子換擋。
目前的數據顯示整備質量在1730kg，較輕的車重對提速也有積極影響，所以官方能給出7.5S的百公里加速時間。
試駕的頂配車型有「ECO（經濟）、NORMAL（標準）、SPORT（運動）、SNOW（雪地）」四種駕駛模式。
在NORMAL模式下，城市道路60km/h以下加速僅需踩五分之一左右的油門深度，轉速就會提升到2300-2500rpm加速，前段可謂非常靈敏。剎車的前段回饋力度較輕，但制動作用明顯。
在SPORT模式下，轉速直接2000rpm起跳，加速隨時可以升至3000-5000rpm區間，十分激進。動力響應也同樣猛烈。
試駕當天，車上3人，過收費站顯示1.93噸。整車在城市正常駕駛過程中，開起來還算暢快，相信一個人時駕駛還有更佳的動力輸出表現。
由於一場暴雨，原定的場地試駕被取消，所以更激烈的駕駛感只有下次奉上。對於長安CS85 COUPE，我還比較關心油耗表現，期待能在駕仕派的油耗測試欄目《百里挑戰》中見到。
長安CS85 COUPE在駕駛系統上，採用了博世第九代ESP系統與天合EPB電子駐車系統，可缺了一個AUTO HOLD，個人認為這點可以補上。另外，因為造型原因，對後窗視野影響較大，後期改款完全可以上流媒體後視鏡。
駕仕總結：
長安CS85 COUPE幾乎用上了長安現在能拿出的所有好東西，據了解，開發時，還同步進行了48V和1.5T的項目。
對這輛車的購車推薦，仍如開頭所說，適合當做家里的第二輛SUV。降低一些工具化屬性的需求，多尊重內心對駕駛快感的向往。嫌工具化屬性不夠的朋友，新款長安CS95正在前方等著你。
文｜吳劍
圖｜吳劍