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財經決策第一號：ENNweekly（«長按可復制）
本文轉載自2019年2月22日微信公眾號「吳曉波頻道」（ID：wuxiaobopd），作者：巴九靈，不代表《財經國家周刊》觀點。
人往高處走，人隨產業流。
每年春節後都會發生的製造業「招人荒」，今年比以往更令人矚目。
畢竟這次缺人的主角，是富士康。
年後，由於華為組裝線需求暴增，這家製造業帝國遭逢了三年以來前所未見的工人短缺局面，企業內負責網路招聘的人告訴記者：「少的不是一丁半點，而是對半減少。」
富士康都如此，其他製造業工廠想來更難。
每年春節過後，製造業就會爆發「招人荒」
按照往年的經驗，這段荒蕪期本不會持續太久，時間長了，工人們就會像遷徙的候鳥一樣，陸陸續續從老家飛回工廠。
而如今，流水線上的工人反倒成了流水線，導致製造業出現貧血甚至大面積失血。
那麼工人究竟去哪兒了呢？
一條不起眼的線索，給了我們靈感。
外賣在搶製造業的人？
去年，美團點評研究院發布《 2018 年外賣騎手群體研究報告》，與前陣子新聞里刷屏的「大學生送外賣」不同，數據顯示，三分之一的騎手在送外賣之前，職業身份是產業工人。
數據來源：美團點評研究院
並且，一部分目前還在工廠里的工人，已經選擇在業餘時間兼職送起了外賣。
數據來源：美團點評研究院
所以，製造業招不到人，是因為工人都去送外賣了？
不妨做個對比。
1. 就業人數
從就業人數來看，東莞市很有發言權。
老話說得好，「東莞堵車，全球缺貨」，東莞可謂是 「世界工廠里的世界工廠」。
然而，根據艾媒咨詢統計，自 2013 年到 2018 年六年間，東莞市蜂鳥騎手數量增長了 31 倍，與之對應的是，東莞市人社局在年前公布的 2019 年東莞市企業節後用工需求信息顯示，800 多家企業節後將空缺崗位近 10 萬個。
一個門庭若市，另一個則是門可羅雀。春節後，能夠回到製造業企業上班的工人，數量大約是去年的 90%，而外賣小哥卻逐年增多。
2015 年，美團外賣騎手人數僅為 1.5 萬人，但到了 2018 年第四季度，日均活躍騎手人數已接近 60 萬人，而餓了麼旗下蜂鳥騎手的註冊人數則早已突破 300 萬人。
2.勞力力來源地
從來源地來看，確實存在外賣行業分流製造業勞力力的現象。
75% 的美團外賣騎手和 77% 的餓了麼騎手來自農村，大多來自河南、安徽、四川等三個省份。這三省均為勞力力輸出大省，只是過去都往工廠里紮堆，如今也持續為外賣行業輸送人員。
3.年輕人吸引力
這一點，製造業異常羨慕外賣行業。
外賣騎手的平均年齡在 26-30 歲左右，35 歲以下占比近 70%。
而根據富士康工業互聯招股說明書的記錄，27 萬名員工中，30 歲以下的員工占到 59.65%，看上去還算和外賣行業旗鼓相當，但這個人數相比 2012 年，已經整整縮減了三分之一。
數據來源：蜂鳥配送 《 2018 外賣騎手報告》
製造業越來越不吸引年輕人，對其打擊最為致命。一個失去年輕人的行業，如同一潭死水，發展進步均無從談起。
然而，外賣行業其實只是大量分流勢力中的冰山一角。
截至 2018 年，全國快遞員總數超 300 萬人，加上近些年互聯網公司在生鮮配送、餐飲供應鏈等等不斷發力，未來所需勞力力只會更多。
考慮到兼職，就又有一股勢力冒頭：已登記在案的、合規的網約車司機，截至目前共計 373 萬人。
或許，這早已經不是什麼分流，而是直接抽血了。
服務業革命
2016 年，福耀玻璃的曹德旺曾批評房地產行業，認為 2008 年以後，地產建設與銷售吸收了大量勞力力，變相抬高人力成本，對製造業造成了巨大的衝擊。
如今，外賣、網約車、快遞行業等也在做同樣的事情。
餓了麼的全職騎手月均收入在 8000 元以上，算上兼職騎手，月平均也有 4000-8000 元左右，能力出眾的「單王」月收入甚至可達 3 萬元。這組數字已遠遠超過 2017 年全國城鎮私營單位就業人員月均薪資 3813.4 元。
數據來源：蜂鳥配送 《 2018 外賣騎手報告》
而據新聞報導，2018 年富士康工人的月平均薪水為 6000 元，結合性價比，也早已跑輸外賣行業。更何況，普通的製造業工廠根本拿不出富士康這麼高的薪水。
結果就是：人往高處走，製造業則招不起人。
與此同時，人還會隨著產業發生流動。這就得參考參考美國了。
1850-1970 年，美國傳統製造業所在的「鐵銹八州」，人口從 1023 萬快速增至 7203 萬，而 1970 年後，它們的人口增量嚴重放緩，反倒是加利福尼亞州、德克薩斯州和佛羅里達州的人口發生了激增。
1970 年到 2017 年，「加德佛」三州人口從 3794 萬增加到 8883 萬，是同一時間段「鐵銹八州」人口增量的 9 倍以上。
圖片來源：恒大研究院
到底發生了什麼？
「鐵銹八州」州如其名，是美國傳統製造業集聚地，而「加德佛」三州則以先進製造和現代服務業為主。1970 年後，隨著西歐、日本和中國的崛起，美國傳統製造業逐漸走向衰落。此次地理大遷移，其實質是就業人口從製造業向服務業轉移的結果，史稱「服務業革命」。
盡管中國在地理上尚未有美國如此明顯的人口遷徙，但產業遷移卻正在發生。
2012 年，中國的第三產業首次超越第二產業，且比重逐年抬升。
因此，外賣行業從製造業搶人，從本質上說，屬於中國式服務業革命中的一個具體場景。
製造業轉型
革命就意味著製造業缺人之勢將難以逆轉，只能轉移或轉型。
從 2013 年開始，中國就有大量勞力力密集型產業轉移到了東南亞。
國內紡織業製造龍頭東南亞擴產情況
資料來源：招商證券
至於轉型，我們再說回東莞。
2014 年，就在外賣小哥人數激增的同時，一場「機器換人」三年行動計劃在東莞悄然展開。機器換人後，一家企業同樣的產能，用工量從 8000 多人減至 1800 人。
截至目前，東莞這一舉措，共幫助企業節約用工近 20 萬人。
放眼全國亦如是。2013 年，中國超過日本成為全球最大工業機器人市場，並連續五年保持第一。
那麼，如今還有人，尤其是年輕人，願意當工人的嗎？
流水線上的藍領工人，普遍不希望自己的孩子再當工人；在某地的招聘會上，95 後表示「工廠一線已經不太適合年輕人」。
在 2018 年 820 萬畢業生最想就業的行業里，我們看不到任何製造業工人的影子。
不過，在歐洲，有人卻願意當一輩子的工人。
與傳統意義上的工人不同，他們是擁有與機器生產相配套能力的技術工人，也是如今轉型升級中的中國製造業最缺的人才，企業招聘薪資均在萬元起步。
是啊，外賣也好，快遞也罷，他們是比流水線上的工人更賺錢，但說到底，大家最終賺的都是辛苦錢、而技術工人的職業含金量顯然比外賣小哥更高。
從某種意義上來說，這場服務業革命倒逼著製造業升級，而製造業的升級，最終，又會在未來的某一時點，帶動服務業發生進一步變革。
或許，這才是這場「搶人大戰」背後的最優解。
* 本文已獲得吳曉波頻道授權，推薦關注財經第一自媒體——吳曉波頻道
封面圖片：內文圖
總監制：王磊
監制：程瑛
責任編輯：王婷、楊萌
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