汽車到5000公里就要換機油?一個騙了中國人幾十年的謊話!不知各位車主都是多久換一次機油呢?很多人在買車的時候，4s店的建議會是5000公里換一次，這樣真的是最科學的嗎?判定機油更換周期的指標是什麼?我們今天就一起來聊聊。

5000公里就要換機油？

大家去4S店和修理廠保養車輛時，第一道工序都是更換機油濾芯。很多時候，修車師傅抽出漆黑的機油尺對你晃一晃，再伸出手指搓一搓機油，轉頭就會和你說：”機油雜質太多，老化了，該換了。”

一般情況下，90%的車主都會同意換機油，這正中了經銷商的下懷。

盡管汽車行駛5000公里時，機油會達到最佳清潔效果。但5000公里換一次和10000公里換一次，意味著相差了一倍的銷售額。經銷商當然希望你換得越快越好。

千萬別被經銷商忽悠，多花冤枉錢不說，還對發動機不好。

機油變質的原因

1、機件摩擦所產生的屑末沉積;

2、燃燒時，高溫氧化產生的漆膜、沉積物膠質和積碳;

3、外界的灰塵侵入機油;

4、燃燒時生成的酸性物質;

5、曲軸箱通風裝置阻塞，導致機油散熱不良，機油受熱後形成膠質;

6、過濃混合氣中未霧化的汽油混人機油及水套中的冷卻水滲人機油等情況。

因氣缸墊損壞或其他原因使缸體或曲軸箱進水。當含水量超過0.1%時，機油內添加的抗氧化劑、清淨分散劑就會失效，從而加速機油的氧化過程。機油中含較多的水時，機油潤滑性變差，黏度下降，機油油膜抗摩擦效果差，輕則導致機油過早變質和機件生銹，重則引起發動機抱軸、燒瓦等嚴重機械事故。

7、燃燒室密封不嚴

由於活塞環或氣缸磨損後並未發現，導致燃油竄入曲軸箱與機油接觸，長期的高溫致使機油變質、黏度下降、油膜難以形成。如此一來，油膜對活塞環與汽缸壁的潤滑和密封效果漸漸失效，活塞環與汽缸壁的摩擦不斷加大，長期如此，每當活塞做工一次，高溫火焰進入曲軸箱的次數增加，惡性循環不斷，最終導致曲軸箱內機油潤滑失效，最終導致燒瓦等問題出現。

8、長期不更換機油

不知道大家有沒這樣的感嘆。新車落地，愛車如命，害怕汽車因保養不周而出現問題，都能按時進行保養、甚至提前。隨著時間久了之後，車主就漸漸變懶，以機油為例，每隔5000公里換一次機油的熱情變成了7500公里，最後在15000公里都不換機油的車主大有人在。

判定機油更換周期的6個指標

1、按車輛行駛里程換

這個可以根據汽車廠家的要求換(用戶手冊)，他們規定的數字一般是比較保守的，所以還算靠譜。只要在規定公里數到達時或之前更換就ok。

2、按日期換

有的車主買了車不是經常開的話，有時候公里數難免達到規定的更換里程，就得以時間衡量了，機油也是會變質的。它會吸收空氣中的水分，從而導致機油變質甚至乳化(生成白色泡沫狀液體)。而變質或乳化的機油，就會失去機油的性質，不能滿足正常的潤滑需求了，是不能再使用的。

3、依據機油類型

機油的衰減是有一定期限的， 「普通的」一般暴露在空氣中3個月左右就開始氧化了，功能降低。 也就是說，如果換了機油後您3個月不開車停在那，到時候也應該再換一次機油。合成在半年或9個月左右。如果開車，國內一般在5000公里就開始衰減了。半合成一般在7500公里左右， 全合成一般在10000-15000公里。

4、依據發動機的運轉時長和運行工況

運轉時長：機油加進發動機里，如果發動機一直不運轉，就相當於開封暴露在空氣里，像上面說的會變質。

運行工況：撇開高溫高壓，拿發動機的摩擦和強度來說，怠速和6000轉對機油的損耗程度的差距是相當大的。也就是說暴力開車與溫柔開車相比，機油損耗的差異相當大。

5、依據發動機的強度

比如超跑或賽車的發動機機油就比一般家用轎車更換機油的周期要短。因為高強化的發動機更耐高壓、耐高溫、剪切力也更強，對機油的損耗程度也就越高了。當然了高強化發動機對機油的等級也要求高了。這里就需要說一下渦輪發動機與自然吸氣發動機的換油周期了。渦輪發動機的強化程度是自然吸氣發動機強化程度的1.3倍-1.5倍，所以說渦輪發動機的換機油周期要比自然吸氣發動機的換油周期要短了。

6、依據駕駛的工況

舉個例子，兩輛同款車，一輛在市區開，一輛在城郊或高速路上開，兩輛車同樣跑5000公里，在市區開的用時肯定很長，而城郊高速開的肯定用時很短，一般相差好幾倍，那機油的損害程度也就出入很大了，跑市區的那輛車機油肯定變質很快。所以說同樣的里程數，常年擁堵的車子，機油損害要比常年中速勻速行駛的車大得多，二者的換油周期自然也就天壤之別。