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根據中汽協數據顯示，2018 年國內新能源汽車產銷分別為 127 萬輛以及 125.6 萬輛，同比 2017 年分別增長 59.9% 以及 61.7%，來到今年的 1 月份，在汽車銷量整體同比下滑 15.8% 的情況下，新能源汽車卻迎來了同比 138% 的增長。
如此形勢大好的新能源汽車市場讓不少人可謂是垂涎，因此除去蔚來、威馬、小鵬、拜騰、零跑等等新的造車勢力之外，越來越多的新能源汽車品牌開始擠破腦袋的要 ” 登陸 ” 國內新能源汽車市場，這其中就有當下來說很多人還都未曾聽說過的新特、NEVS 國能汽車，以及本篇要重點介紹的博郡汽車。
四座工廠總投資 285 億元 從動力電池到整車生產的全面準備
博郡汽車成立於 2016 年，相比於當下已經有產品上市的幾個新造車勢力而言在成立的時間上稍晚些，資料顯示博郡汽車已經組建了一支 1000 餘人的國際化研發團隊，並且在中國以及美國的上海、北京、南京、淮安和美國底特律五個城市設置了研發中心，行銷中心、製造工廠等機構，同時在 2016 年公司成立的當月就在南京投入 100 億元人民幣用於建設工廠。
根據規劃，博郡汽車在南京市江北新區浦口經濟開發區投資的工廠占地面積 1300 畝，分兩期建設，一期工程的規劃產能為 15 萬輛，二期工程完成後整體產能將提升至 30 萬輛。而為了保證產能，博郡汽車在 2018 年的 11 餘份還與上海臨港經濟發展集團有限公司、臨港產業區公司簽署三方戰略合作協議，計劃在臨港產業區建設新生產基地，總投資 35 億元人民幣，有消息指出其臨港生產基地將在 2020 年開始投產，在 2023 年將做到 10 萬輛純電車型的產能以及做到 167 億元的產值，而博郡汽車則是上海除上汽、特斯拉外的唯一一個拿到開發用地的新能源車企。
此外，在臨港產業區的生產基地籌備前一天，博郡汽車投資的思迅新能源也正式簽約落戶江蘇淮安高新區，項目總投資額約 50 億人民幣，項目一期投資約 20 億元人民幣，預計 2019 年開工建設，2020 年底竣工投產，首年產能為 10 萬輛新車，後期將做到 30 萬輛的產能。
這也就意味著博郡汽車有三大工廠為其產能保駕護航，在三大工廠完成建設後的總產能達 70 萬輛新能源車型，這與蔚來汽車、威馬汽車的 10 至 20 萬輛新車的產能相比有著極大的優勢。這也就說明博郡在正式上市產品之後產品的交付會更加順利，周期也會更短，因此雖然它起步較晚，但是卻有厚積薄發的意味。
此外，博郡汽車還投資了駿勝電池用於動力電池的研發，也就是說博郡汽車的動力電池將不會採用市面上常見的如寧德時代、LG 以及北汽新能源使用的普萊德等品牌，而將採用自己研制生產的動力電池。成立於 2017 年 6 月份的駿盛電池生產基地於 8 月份開始奠基建設，而在 2018 年的 8 月 30 日，中化集團旗下 A 股上市公司中化國際宣布與博郡汽車、駿盛電池合作，雙方將在三元鋰電池產品的研發和應用、新能源汽車、智慧出行、充電服務等領域展開進一步投資合作。
這也就表明博郡汽車在動力電池方面的研發和生產將得到央企的支持，至少在資金方面減少了一半的壓力，在駿盛電池 2017 年剛成立時的預計電池產能是為十萬輛新能源車提供動力電池，或許有了中化集團的加盟其產能以及工期都將會有所提升。
更有底氣的新造車勢力 從技術到資金的優勢
作為一家私有企業，成立不久但是動靜卻不少，工廠投資消息接二連三，也正因此博郡新能源汽車創始人黃希鳴是何許人也就成為了很多人關注的點。
資料表明博郡新能源汽車創始人黃希鳴是美國佛吉尼亞理工大學畢業生，有太空博士學位，曾在福特汽車總部美國任職是十餘年之久，2007 年在底特律創立美國先進車輛技術有限公司 ( AVT ) ，隨後在 2008 年又創立上海思致汽車工程技術有限公司，兩家公司主要做的就是整車的地盤開發和車身結構輕量化以及車輛 NVH 的優化。
這也就解釋了為什麼博郡汽車一上來就能造四座工廠，作為汽車界的老將，黃希鳴有著幾十年的從業經驗，業內的技術和人脈積累是很多新造車勢力創始人不能比的，因此在投資和合作方面會更有遠見和說服力，融資方面會更有優勢。另一方面兩家先期公司不僅為其造車方面的技術做了更好的準備工作，資金也為其提供了更好的幫助。
博郡創始人黃希鳴在 2018 年 9 月份的一次訪談中還談到過關於融資方面的消息，表示博郡在資本方面的支撐蠻大，強調在 9 月份前後已經在做第四輪融資，領頭的企業基本是世界 500 強，同時還表示戰略投資也非常的多，有很多下遊產業鏈的支持，就這方面來看，黃希鳴在資金方面並沒有過於擔心。
當然融資更輕鬆與黃希鳴的個人經驗和人脈積累確實有關心，但是更多的還是很多企業看見了值得投資的點和博郡的實力，去年 9 月份博郡員工超 1000 人，而據悉這其中有超過 50% 甚至是 60% 為研發人員，加上黃希鳴 2007 年在美國創辦的公司一直都在開發整車底盤，因此來說，其實博郡在汽車研發方面有很深厚的底子，很多新造車勢力所宣揚的堅持產品正向研發在博郡汽車看來是幾乎不存在壓力的事情，因此融資自然也輕鬆。
首款車型即將正式亮相 品牌即將揭曉
雖然 2016 年 12 月份博郡才正式成立，但是博郡的首款產品來的並不晚，早在 2017 年的 7 月份樣車下線交送國家轎車質量監督檢驗中心，首款產品為一款中型 SUV，綜合續航里程達 536 公里，以 60 公里每小時的速度勻速行駛續航接近 740 公里。從博郡內部傳出的最新消息顯示博郡汽車將在 4 月 11 日召開品牌發布會，並參加今年 4 月中旬的上海車展，其首款車型也將亮相展出並公布名稱。
上海車展之後，博郡汽車將會加快腳步在今年的下半年開放體驗中心，同時在年底首款車型將會提供預交付，當然按照規劃來說，博郡汽車的工廠投產將在 2020 年做到，不出意外首款新車批量交付也將在 2020 年進行。
同時，關於量產交付問題，眾所周知的是生產資質是很多新造車勢力的痛點，威馬、零跑、理想製造以及拜騰汽車等均是通過收購有生產資質的車企間接獲得生產資質，而當前來看，博郡汽車應該採用的還是與蔚來汽車一樣的方法，通過代工的形式。黃希鳴表示與一汽有簽過這方面的合作協議。就當前來說，這是最為穩妥的方法，後期或許會通過新能源政策獲得生產資質。雖然是由一汽代工，但是博郡汽車在汽車底盤以及很多方面都有自己的技術，特別是底盤的研發製造技術，所以優勢仍然很明顯。
寫在最後
博郡新能源汽車是這個時代下市場衍生的眾多新能源品牌之一，而深入了解會發現，這個品牌其實有更深的功底，無論是從創始人與管理團隊還是從造車放方面的經驗來看，甚至是從資金方面來看，博郡與蔚來汽車、威馬汽車相比都更有實力。
去翻看博郡汽車的高管團隊會發現全都是精英級人物，而造車經驗方面上海思致汽車工程技術有限公司與美國先進車輛技術有限公司是它的底子，資金方面其實除去黃希鳴本身能更好的帶來融資外，其上海思致汽車工程技術有限公司也是其財務的主要來源，這些因素的疊加也促使博郡汽車直接將競爭對手定為了特斯拉。
博郡創始人黃希鳴認為，在他看來其實並不著急交付新車，真正核心的是將產品的質量打造到可以接受市場的長期檢驗，無疑，這是更注重產品，而非是行銷，這或許才是新造車勢力應該把握的基調，放棄產品談經營，總覺得有天方夜譚的感受！