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發動機之於汽車，就好比心臟之於人，人們買車時都會查閱各類資料，為的就是多了解一下目標車型的發動機參數。但與發動機相關的性能指標還真是挺多且複雜，畢竟不是每個消費者都是汽車相關專業畢業的。那麼，真的沒有能快速讀懂這些複雜參數的方法麼？且慢，看完這篇文章，說不定你也能成為老司機，各種技術參數，盡在掌握。
勞斯萊斯的6.75L排量發動機
排量可以說是談及得最多，且最重要的發動機參數之一，通常來說，在自然吸氣和增壓發動機各自范疇內，排量與動力成正比，同時排量也與油耗以及碳排放成正比（同時期下）。汽車發動機通常有多個氣缸，我們常說的排量是所有氣缸排量之和。值得一提的是，發動機排量通常不是一個整數，但通常會以四舍五入的方式取證，比方說一個2.0L的自然吸氣發動機，實際排量有可能僅有1980-1999ml之間。
發動機進氣形式主要可以分為自然吸氣、渦輪增壓和機械增壓三種。
大眾朗逸上的1.5L自然吸氣發動機
自然吸氣，就是利用氣缸運行時的負壓將外部空氣吸入，就是與我們呼吸類似。簡單來說就是進多少空氣，發動機就做多少活。優點的話，自然就是動力輸出平順，而且使用壽命更長，維修成本更低，如果你選擇的是一輛入門小車，對動力要求不高，那自然吸氣肯定是最好的選擇。（當然，大排量自吸的魅力也是小排量渦輪增壓發動機不可媲美的）
大眾途觀L上的2.0T渦輪增壓發動機
渦輪增壓和機械增壓則是利用各種方式加大進氣效率，能讓相同排量發動機輸出更強的動力表現。渦輪增壓發動機，可以簡單看作增加了一個空氣壓縮器，將發動機排出廢氣推動渦輪，渦輪又帶動葉輪，葉輪就能壓縮更多的空氣進入氣缸，發動機效率自然就更高了。渦輪增壓優點自然就是動力高效，現在已經基本應用在各級別車型上。但渦輪增壓發動機通常有不同程度的渦輪遲滯，選擇渦輪增壓發動機車型，盡量選擇渦輪介入轉速低的車型，日常使用體驗會更佳。
路虎攬勝星脈上的3.0L機械增壓發動機
機械增壓通常採用皮帶與發動機曲軸的皮帶輪相連，利用曲軸的旋轉來帶動機械增壓器內部的葉片轉動，旋轉的葉片將產生的增壓空氣送入進氣歧管內。這樣做的優勢就是增壓效果沒有遲滯，全轉速段都可以達到增壓效果，但在發動機高轉速時會產生較大的動力損耗，故機械增壓通常出現在排量較大的發動機上。
BMW的直列6缸發動機也是經典之作
汽車常見的氣缸數量有3、4、5、6、8、10、12缸（16缸也曾有一些車型用到），其中家用車又以3、4、6缸居多。前文提到，常說的排量是全部氣缸排量之和，所以單缸排量固定的情況下，缸數越多，汽車排量越大，車輛自然越高級了。一般來說，一台發動機的氣缸數量越多，它運轉起來產生的振動會越小，不過由於現在的製造工藝的提升，和各種減振技術的加入，即使3缸發動機的振動抑制也能做到十分出色。
發動機最大功率388kW的歐陸GT時速表底340km/h
最大功率是指一台發動機所能做到的最大動力輸出，最大功率主要和車輛的極速相關，道理也很簡單，一台一匹的空調可能最多只能滿足10平方米的房間的制冷，而兩匹的空調則能完成20平方米甚至更大的房間的制冷工作。發動機功率一般隨著發動機轉速增高，而到達一定轉速後，功率便會呈下降趨勢，那個極點即為發動機的最大功率。
最大扭矩是指發動機運轉時從曲軸端輸出的平均力矩，簡單來說就是和發動機輸出的「勁」相關，發動機的最大扭矩越大，汽車的爬坡性能、加速性能越好。所以其實最大扭矩與實際用車更加相關，如果你選車比較關注車輛的加速性能，可以對比各自的最大扭矩，便能了解一二。
眾所周知，發動機是通過燃燒混合氣做功，那麼與燃料和空氣混合的方式就稱為發動機的供油方式。供油方式也叫噴油方式，主要分為歧管噴射（電噴）、缸內直噴和混合噴射。
歧管噴射示意圖
歧管噴射又稱為電噴，發動機可以通過裝在進氣管中的空氣壓力傳感器或空氣流速傳感器計算氣缸的進氣量，所得數據傳送至發動機電子控制單元（ECU），再由ECU計算後控制電磁閥噴射適量的燃油。優勢也十分簡單，就是需要多少油供多少油，節油和排放方面更有優勢。
缸內直噴示意圖
缸內直噴，顧名思義就是把油直接噴進燃燒室，這樣做能讓燃油霧化效果更好，燃燒自然更加充分，動力方面表現自然更佳。
豐田D4-S雙噴射設計
混合噴射，簡單來說就是糅合以上兩種噴射方式的高階之選，既能擁有歧管噴射按需噴油的優勢，又能適時增加燃燒效率，但成本方面自然比以上兩種方式要高。但需要注意的是，各家車企的混合噴射設定不盡相同，兩種噴射間的「協作方式」會直接影響發動機的動力性能。