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據英國《金融時報》，戴勒姆和BMW22日宣布將投資10億歐元（約11億美元），將雙方的城市移動出行服務整合為一家控股公司——戴姆勒的共享汽車品牌Car2Go將與BMWDriveNow、ParkNow和ChargeNow合併。
新合資企業將不僅提供網約車服務，還包括路線管理、充電、共享汽車、泊車服務，雙方各持新建合資公司50%的股份。路透社1月份的報導稱，知情人士透露雙方共同成立的共享汽車公司將被命名為「Jurbey」。
BMW CEO Harald Krueger表示：「這五大服務的合作會越來越緊密，最終形成以純電自動駕駛車隊為基礎，自主充電和泊車隨行的單一出行服務系統。」
對於戴勒姆和BMW來說，雙方在出行服務上都有所積淀，不過步履緩慢，如BMW在2011年便開展的DriveNow出行業務，截至2018年年底，在13個城市僅有6000台車在經營，在2008年上線的Car2Go目前也只在29個城市投入經營12.5萬輛車。
形成鮮明對比的是，打車軟件Lyft擬於3月IPO，估值最高250億美元，僅僅為BMW市值的一半；Uber也已經在美國站穩腳跟，有報導稱市值可達1200億美元。占據國內出行市場19%份額的滴滴，除了燒大錢補貼司機，還加緊了在拉美市場、澳洲等海外市場的擴張。
隨著安全合規的重視程度提高，車企的B2C模式在車況、車輛統一性、標準化服務上，比uber/滴滴的C2C模式更有優勢。對於車企來說，出行服務也能在一定程度上幫助分攤車輛銷售壓力、增加收入，更重要的是給新能源車帶來開拓推廣。
傳統車企抱團發力出行服務並非首例。2018年5月，福特和眾泰汽車簽署合作備忘錄，擬在浙江組建合資公司發力網約車市場；7月，一汽、東風和長安簽署協議，合資組建T3出行服務公司，搭載出行服務品牌；11月，江淮、大眾和西雅特成立合資公司，計劃在中國啟動出行移動新模式的探索。豐田也以並購的方式布局移動出行計劃，在東南亞啟動移動網約車項目。
不過，滴滴顯然也意識到了這一點：與其大成本控車，與車企合作會來得更輕便一些。有消息稱，大眾與滴滴將共同成立合資公司，大眾將為滴滴提供10萬輛電動化或具備自動駕駛功能的產品，與滴滴共同經營車隊。
咨詢公司普華永道分析認為，除非傳統汽車製造商開發基於汽車使用的服務，否則它們將在與資金充裕的科技公司的競爭中被逐漸邊緣化。因此，抱團是雙方整合資源，加速向移動服務提供商邁進的第一步，也是應對移動出行商搶占市場的舉措之一。
不過，BMW和戴勒姆的合作目前還是延續了以往的審慎風格——相比Uber、滴滴們為了占領市場燒掉的數百億美元，11億美元也只算是「毛毛雨」。未來，戴勒姆-BMW聯盟是否能搶到市場，還有很大程度取決於汽車數量的投入。