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揮刀自降搶市場，15萬就能買A3！
從三款車的產品力來看，奧迪A3並不是最優秀的，在某些方面甚至是墊底的。
作為A級轎車，三款車在空間方面比較符合常規，軸距都在2米6以上，但其中，賓士A級軸距2.78m、BMW1系2.67米，奧迪A3僅2.62米排在第三位，而從身邊朋友的奧迪A3後排真實乘坐空間來看，奧迪A3是相當湊合。
內飾上，奧迪A3也只能用窮酸來形容。賓士A級直接採用了S級上的雙10.25英寸的液晶螢幕，加上精致的鍍鉻空調出風口，內飾逼格滿滿，科技感十足。雖然奧迪A3的升降屏比較悶騷，但整體科技感和逼格跟賓士A級差遠了。
產品力有短板，奧迪A3便祭出了殺手鐧：降價。從價格來看，賓士A級為21.69-29.99萬元、BMW1系19.98-31.78萬元、奧迪A3為19.10-25.62萬元。在終端購車時，賓士A級降價2萬；BMW1系2018款雖降價5萬，但處於停產，2019款的BMW1系價格十分堅挺，沒有優惠；而奧迪A3直接優惠4-5.4萬，15萬就能開走，雖然在車型產品力上，奧迪A3略遜於賓士A級和BMW1系，但揮刀自降的方式換來了如今亮眼的銷量表現。
跟賓士A級和BMW1系相比，奧迪A3外觀造型較為傳統，內飾較為簡約，與其BBA豪華品牌的屬性不太搭，且車身尺寸遜於兩者，但考慮到其相對較低的售價以及不錯的終端優惠，對於消費者來說，目前的國內市場，BBA已經將入門級價格門檻下探到了前所未有的地步，對於消費者來說，現在買輛思域都要15萬了，為什麼不買奧迪A3呢？
得了市場害了品牌，奧迪降價值嗎？
從消費者的角度來看，15萬就能買輛奧迪，自然是極好的；從銷量來看，奧迪A3的表現也是十分搶眼。但從奧迪整個品牌來講，降價換來了一時的市場，卻也影響了品牌調性。
此前，奧迪就憑借商務、低調的外觀造型及豪華品牌的產品力成為國內諸多機關單位的商務用車，也奠定了其品牌調性。但奧迪A3的出現卻拉低了奧迪的品牌性。
從內飾用料來看，奧迪A3跟奧迪A4L隨出自同門，但卻有著巨大的差距。在奧迪A3的地板處，大線包裹雖然使用的是質量不錯的布基膠布，但包裹非常稀疏；地板材質不是A4L使用的發泡材料，而是和大眾相同的回收材料。
對於奧迪品牌來說，奧迪A4L及以上車型才是純正血統的奧迪，而A4L之下的車型產品，只能說是邊緣衍生品，只是叫了奧迪的名字而已。對於奧迪A3，即便其調校水準在搞，但骨子里還是一台換了四個圈外殼的大眾高爾夫。
「說好一起到白頭，你卻偷偷焗了油」，明明BBA已經心照不宣的將入門級門檻下探到了20萬，奧迪A3卻又再次將門檻拉低到了15萬。這就相當於跟思域等普通合資品牌車型處於同一水平。長期下來，奧迪恐會從豪華品牌陣營掉下來，從BBA中被踢出局，淪為普通的合資品牌。
【結語】：不得不承認，奧迪A3用揮刀自降的方式換來了銷量和市場份額，也讓不少資金不是太充裕的消費者開上了奧迪車，但這種方式對奧迪品牌來講卻是一種傷害。上山容易下山難，短暫的銷量提升是容易的，但漫長的品牌攀升卻是痛苦的，奧迪的決策者應該深知此道。
完
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