吉利星越：以行星之名

「我也想低調啊，可是實力它不允許啊」。

今天吉利正式官宣FY11定名「星越」，這款車將成為目前唯一與星球共名的車型，可能它此刻最想說的就是上面這句話了。

對於吉利FY11可能大家還稍微有點陌生，在2019年伊始的時候，吉利就率先曝光了這一車型，當時FY11還只是一個代號，而此後我們也正是稱呼其為星越。

從當前透露的一些信息來看，星越的整體車身並不大，也很緊湊。根據官圖的細節來看是一台定位於coupe風格的SUV。說到這里還有件有趣的事情，在上午吉利官宣定名星越之後，長安CS85coupe也來祝賀稱「從此自主轎跑SUV不再孤單」。

看的出來跨界轎跑SUV很有可能成為下一個自主品牌爭相發力的點，但話說回來，從吉利自身的產品線來看，吉利繽瑞、帝豪GS等等車型都是主打運動風格的SUV，星越與它們之間又是如何差異化定位的呢？星越自身的產品高度又在哪里呢？

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CMA是拉開差距的基準

星越是吉利品牌首款基於CMA基礎模塊化架構開發的車型，了解領克的朋友應該明白CMA模塊化架構的意義。

在模塊化架構已經成為全球車企的主要發力方向的今天，和豐田TNGA、大眾MQB/MLB、BMWUKL/CLAR一樣，吉利的CMA模塊化架構是由沃爾沃汽車主導、吉利汽車和沃爾沃汽車聯合開發的中級車基礎模塊架構，其規劃是滿足沃爾沃和吉利汽車未來產品的多重需求。這一架構誕生於吉利汽車歐洲研發中心，投資規模約為200億人民幣。

吉利的期望是通過CMA架構，讓沃爾沃和吉利之間做到最大程度的平台共享。目前來看，沃爾沃最熱門的車型沃爾沃XC40，以及領克01、02、03等車型都是基於CMA架構打造的。而星越，則是吉利產品體系的第一款CMA架構車型。

因此，星越在同價位的產品中最耀眼的底氣就是CMA，擁有沃爾沃技術直接加持的星越，將直接進入到品質、技術、產品的高階時代，這也是吉利在8年前收購沃爾沃之後，在協同化效應之下結成的碩果，也將吉利的品牌、技術包括等級直接提升一個層次，達到一種直接與合資品牌並駕齊驅的效果。

而星越所在的市場，也是一個相對的藍海市場。隨著SUV市場的更加細分化，跨界和轎跑式等更加個性的SUV產品越加受到消費者的寵愛，特別是年輕消費群體的崛起，這樣溜背造型的產品也越來越多。在星越前，有BMWX6、賓士GLE Coupe、柯迪亞克GT、馬自達CX4等產品，與星越同一時期的也有長安CS85 coupe等等，這一新興的細分市場伴隨著新產品的不斷加入，消費需求也不斷被培育起來。

隨著星越的到來，其實讓吉利旗下的SUV產品矩陣也更加豐富起來，看到這里也明白它與另外幾個產品之間的差異。很明顯，在覆蓋了A0、A級兩個最龐大的細分市場，擁有常規的SUV、轎跑SUV、跨界SUV等不同細分市場的產品之後，吉利的SUV價格序列可以覆蓋在5-20萬元+的區間，而這已經滿足了絕大多數年輕人首輛車甚至換購的需求。

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星越的高階攻略

那麼，CMA給了星越一個高的起點，它該如何去走轎跑SUV這條路線呢？僅僅在造型上下功夫？

誠然，較高的顏值讓人平添給星越加了幾分好印象，但實際上，星越要做的可能已經不只是在造型、配置上下功夫，而是利用CMA的優勢真正走向高端。

借助於平台共享的優勢，星越可以直接用上沃爾沃的技術，比如主被動安全、L2級智能駕駛輔助、城市安全系統、遠程控制等先進汽車技術，不僅安全系數大大增強，更加方便消費者的日常用車生活，產品品質也更加得到保障。

再比如CMA架構的通信系統（FlexRay）是進化自沃爾沃的SPA平台，它的主要特點是在智能性方面，可以讓智能輔助系統與迭代迅速的處理器、傳感器、錄影頭進行結合，盡可能地「幫助」駕駛員發現和規避路上的險情。根據此前吉利公布的信息，CMA的電子架構設計了10～15年的冗餘，也就是說，或許在15年內，這套電子架構都能做到與最新的科技發展相結合。

在動力方面，我現在還沒有更多確切的消息，只是有曝光說星越會搭載一台2.0TD發動機，以及一台1.5T發動機，其中插電式混動版本會出現在1.5T車型上，與之搭載的是一套48V輕混系統。在變速箱方面，不出意外的話則是吉利那台好用好開的7DCT，這與它的運動風格也著實很配了。

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最後

我們已經看到，在2018年的車市寒冬里，當所有品牌都咬緊牙關不求大幅增長、只求平穩度過時，自主品牌里幾乎只有吉利做到了既守住了銷量，又守住了價格。

而如果吉利星越獲得了成功，不只意味著吉利在個性化細分市場取得了成效，還代表著吉利、沃爾沃、領克三者之間的協作與聯繫更加緊密且自如，這會使得吉利在自主品牌中脫穎而出的速度越來越快，最終完成高階的進化。

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