真實續航大PK 電動車「金霸王」全新榮威Ei5以411km續航成功衛冕

由四位專業車手駕駛，設定統一駕駛標準，然後繞行北京六環，行駛到車輛的「趴窩」為止，最後由拖車帶回出發點……2月23日，「真實續航大PK之挑戰北京大六環」從北京紅點新能源智電空間正式出發。

經過全程近9個小時的激烈角逐，最終，憑借累計行駛411.6km的成績，素有「電動車中的金霸王」之稱的全新榮威Ei5拔得頭籌。據悉，這也是時隔一個月之後，全新榮威Ei5再度衛冕「真實續航大PK」的比拼。

在上一次的「冬季真實續航大PK」中，全新榮威Ei5便以370.5km的續航成績奪冠，時隔一個月，再次奪冠，這次比拼又有哪些不一樣的看點呢？我們一起來看。

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出發前準備

2月23日一早，四輛車便整裝待發，工作人員提前為PK車輛充滿了電量，而為避免夜間停車電池有掉電的情況，出發前，又分別給四輛車補充了電量，確保每輛車出發前都是100%電量。

然後，就是教練員就位，工作車就位，攝影師就位，ACTION！

出發前檢查四輛車滿電續航情況，全新榮威Ei5為399km，比亞迪秦Pro EV500為417km，北汽EU5 R500為405km，吉利帝豪GSe為325km。

車型介紹

首先對參與PK的四輛電動車進行簡單介紹，以下是四款車型基本信息。

路線規劃

考慮到六環為單向雙車道設計，而參與評測的車輛無法保證行駛完兩圈，為了不因為趴窩給六環「添堵」，於是我們特意策劃了本次「真實續航大PK之挑戰北京大六環」行駛路線。

具體如下：

紅點新能源智電空間——常屯收費站——六環路（一圈188km）——常屯收費站——通燕高速——京通快速——高碑店立交——五環（一圈98.58km）——機場第二高速（往返）——高碑店立交——京通快速——紅點新能源智電空間。

每輛車將根據剩餘續航，選擇就近下道點在北京城區繼續行駛直至電量耗盡，最後由拖車帶回出發點。之所以選擇較多高速暢通路段，是因為高速行駛對於純電動車而言，是能耗比較大的工況，這樣能好的反映車輛的真實續航能力。

測試條件

挑戰賽全程，4台車採用統一編隊，以80km/h左右的速度行駛。

室外溫度：1℃-13℃

車輛設置：打開暖風空調，將溫度調至23℃，打開ECO模式，動能回收設置為2檔，娛樂系統正常開啟。

正式出發

經過仔細的車輛檢查，保證出發時的設定都準確無誤後，上午10:00，我們的車隊正式出發。

從起點紅點新能源展廳出發，第一個記錄點是東六環的常屯收費站，這里距離出發點並不遠，一路上以市區輔路為主，跟車和紅路燈比較多，避讓行人和電動車也是常態，這時電動車的優勢就展現得淋漓盡致，低速起步快速直接，車隊行進很流暢。

駛入六環

車隊進入環路之後路況就變得通暢了，除正常並線配合拍攝外，時速全程盡控制在80km/h左右，避免急加速。

因為電機和內燃機特性不同，電動車和燃油車的高效工況也不一樣，但唯一相同的就是兩者如果都保持較高速度和較低負載並且勻速行駛，都能很好的節省能源。

六環一圈結束

下午13:48，四輛測試車都順利完成繞六環一圈行駛，抵達常屯收費站下道，此時各車表顯里程、剩餘續航、剩餘電量如下：

最後的角逐

下道後途經通燕高速、京通快速，駛入五環，此時已經是下午15:00，五環已經開始擁堵，車隊開始進入部分路段的蠕行狀態。

下午17:00左右，吉利帝豪GSe電量報警，續航僅剩20km，選擇就近十八里店出口下道，在市區繼續行駛，半小時後榨乾最後一度電，在路邊等待拖車救援。

下午18點左右，比亞迪秦Pro EV500電量不足15%，續航僅剩25km，下道返回出發點，最終在朝陽路北京實驗外語校附近耗盡電量。

而榮威Ei5和北汽EU5 R500繼續前往機場第二高速行駛。18:49，北汽EU5 R500也宣告電量歸零，等待拖車。

此時駛離出發點快9小時，榮威Ei5獨自行駛在機場第二高速的返程中，19:40，榮威Ei5電量耗盡，等待救援。

歷時9小時18分，本次「真實續航大PK之挑戰北京大六環」活動圓滿結束，四台車成績如下：

1. 全新榮威Ei5，六環（一圈）—五環（一圈）—機場第二高速（往返）—通順路，實測總里程411.6km。

2. 北汽新能源EU5R500，六環（一圈）—五環（一圈）—機場第二高速（往），實測總里程375km。

3. 比亞迪秦Pro EV500，六環（一圈）—五環（一圈），實測總里程353.2km。

4. 吉利帝豪GSe，六環（一圈）—五環（3/4圈），實測總里程305.5km。

「金霸王」再度衛冕

在上一期「冬季續航大PK」中，全新榮威Ei5憑借370.5km摘得最長續航桂冠，而在本次活動中更是以超過表顯續航12.6km，最終續航達到411.6km守護了冠軍的榮耀。

除了氣溫回暖帶來續航里程的提升外，全新榮威Ei5的核心競爭力是優秀「三電系統」，，採用寧德時代高能量密度電池，搭配上汽BMS電池管理軟件，智能熱泵空調和iBooster智能電控制動系統，使得榮威Ei5把每一度電都最高效利用，成為電池容量和續航里程的完美調和者。

上汽榮威全新Ei5的另一大特點則是採用了全球首個純電動休旅車專屬架構打造而成，同時兼具了外形格調的律動感和超大空間的實用性，在當前新能源市場上除了轎車就是SUV的乏味產品陣營中，全新榮威Ei5無疑讓大家眼前一亮。

而在智能互聯方面，上汽榮威全新Ei5搭載了互聯網汽車智能系統2.0-基於AliOS的斑馬智行解決方案，除常規多媒體功能外，在電量不足時可向用戶提供周邊充電樁的位置及使用狀態，充電過程中該系統還能提供周邊美食等服務信息，為用戶帶來更加豐富的出行生活，最後還會愛上語音控制的便捷。

整個活動過程中也在路上看到不少榮威Ei5的身影，上市不到5個月累計銷量26008輛，說明市場和消費者還是相當認可。而全新榮威Ei5在續航和配置方面均有提升，12.88萬元的起售價進一步提升的它的性價比。