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2013年，小陳生平第一次跑長途，也是第一次走進神秘的西藏。剛入藏區時，除了頭痛欲裂的高原反應，最讓我印象深刻的就是西藏的貨車了。同樣是9米6，同樣是熟悉的天龍、J6 ，為什麼這邊的貨車卻多兩個輪胎呢？
從四川慢慢走進藏區深處，山越來越高、路越來越險、半掛車越來越少，路上見到最多的運輸主力的是9米6載貨車。這里的9米6不同於我們常見的前四後八，除了8個車輪之外，它在驅動橋後面還多了2個車輪！
這種車一下子勾起了我的好奇心，無論是走在路上還是停車休息，只要看到在貨車經過我就仔細瞅瞅。很快我就發現了，他們後面的橋是假橋，有的是跟車隨動，有的是離地5公分懸空固定在大梁上，有的還可以提升收納起來。。。總而言之，最後一組橋都是不工作的。
小陳百思不得騎姐，於是我轉頭向旁邊的老司機求教。要說老司機就是見多識廣：原來的時候各地認定載貨標準不一樣，西藏的超限政策和內地有一點區別，5軸載貨車的車貨總重可以達到55噸。重汽和紅巖針對該地區曾專門開發過五軸懸浮橋的9米6載貨車，甚至紅巖還生產過六軸的載貨車。我的乖乖，簡直太瘋狂了！
不過這種車型只生產了幾年，2008年前後國家就取消了這種民用五軸載貨車的公告，正規廠家已經不生產這種變態車型了。
多個橋就多拉10來噸，這種誘惑太刺激了！在利益驅使下很多司機在普通載貨車上牌之後，再加裝一組懸浮橋來，用來蒙騙收費站和超限檢查站。
為了應對交警檢查，懸浮橋做成備胎的樣子，更有民間高人發明了可翻轉的備胎支架，平時輪胎是垂直地面懸吊的，外表看上去和備胎一摸一樣；當過收費站和超限檢查站再放下來，照樣可以蒙騙檢查人員。
再到後來，921全國治超政策統一之後，收費站和超限檢查站已經不認可5軸懸浮橋載貨車了，這種變態的車型也就原來越少，慢慢的淡出了人們的視野。
本文特約作者：陳璟
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