減檔時怎麼抬離合才會不頓挫？看完你就懂了

動減檔最關鍵的是適合的車速配適合的擋位，如果高速切入抵擋肯定會挫車，如果低速依然切入高擋位會拖擋導致車輛抖動甚至熄火。手動擋順序減擋的話，就是隨著剎車的降速在降低到適合的擋位車速時就往下減一擋，而不是直接降低到需要的車速在直接減擋到目標檔位。這樣的做法好處是可以在制動的同時獲得發動機的一部分輔助制動力，節省剎車，安全性更高，發動機也不會完全跌落到怠速的轉速，不容易熟練後不僅不會挫車，還可以讓發動機減速降擋後直接達到需要的工作轉速。但這要求對車輛的擋位與速度關係比較熟悉。

我們能看到的比較極端的例子就是賽車中的跟趾動作。車手在彎道前要獲得最大的制動不抱死的減速效果就需要在剎車的同時進行減檔獲得最大的有效制動效果，但賽車屬於是急劇減速。為了讓發動機不過度的降低轉速對變速箱造成衝擊傷害，並且盡可能維持發動機處於最大扭矩的輸出區域，為過彎後更快的響應加速爭取更高的效率，所以車手會在右腳保持最大制動的同時，左腳踩下離合併用右腳的腳後跟去踢油門踏板將發動機轉速提升後再降擋。

以前的汽車手動擋變速箱是不帶有同步器，比如曾經的老解放，摘擋再重新捏合抵擋位齒輪，變速箱的輸入輸出軸對應的齒輪是不同步的，輸入軸要比輸出軸對應齒輪慢。減擋的同時要進行-「踩摘轟踩掛」，提升輸入軸的轉速才可以順利的減擋。踩（離合器）摘（擋位到空擋）轟（轟一腳油門）踩（離合器，too）掛（入低速擋）。它和賽車跟趾的差異就是並不需要順序往下減擋，減擋的同時也並不需要持續的保持剎車，而是減擋前，右腳抬開剎車去轟油門。開手動擋其實並不難，了解工作原理後，勤於練習就會操控的遊刃有餘。