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在剛剛開啟的2019巴塞隆納MWC大會上，華為揭開了世界首款折疊屏+5G手機——Mate X的面紗,領先全球的創新能力和硬核實力，再一次震驚了世界，再一次驕傲了國人。
毫無疑問，Mate X的亮相，帶領全球手機進入了發展新階段。而深入思考，Mate X的光彩奪目，不單是麒麟980處理器、巴龍5000基帶晶片、SONY獨占錄影頭傳感器、OLED柔性屏、別出心裁的鉸鏈設計這些細微元素的功勞，最根本的，是華為對於創新的持續追求。
而創新，就是對美學的最好註解。
逆市方顯英雄，汽車探求創新
2018年國內汽車銷售達到2808.1萬輛，同比下降2.8%，這是中國28年來出現的首次年度下跌，寒冬之下，車企還未假思索，便頓覺凜冽。
實際上，國內汽車銷量達峰是必然出現的情形，就如同手機一樣，2017年也依然出現了達峰現象，出現首次下跌，2018年國內總體出貨4.14億部，再次下降15.6%。
但逆市方顯英雄，華為、Oppo、vivo等不斷推陳出新的企業年銷量仍然在上漲，金立、酷比、錘子等企業卻在垂死掙扎，瀕臨酷派的處境。
正負反差之下，彰顯出的本質是消費者對美和新的追求在不斷放大，供給端能夠勝任，方能勝出。
因此，對於汽車產品而言，消費者並不是真正缺失了購買的激情和動力，而是如何用更好更新更美的產品，來打動他們，get到他們內心中最敏銳的點。
好的產品，從來只會缺貨，不會滯銷。
汽車消費新時代，轎跑SUV革新味覺
對於國內絕大多數消費者而言，最熟悉的產品莫過於轎車和SUV，而供給端長期處於二元結構時，消費者不由分說的會產生審美疲勞和購買疲勞。
天天吃龍蝦也會吃膩不是？
在這樣的消費格局下，亟需要新的產品來更改味蕾，採用溜背造型設計的轎跑SUV無疑是一個很好的選擇。
然而放眼市場，溜背轎跑SUV這種集成了轎車曲線和SUV通過性的產品，往往曲高而和寡，不管是BMWX4、X6還是賓士GLE，都是幾十萬上百萬的主兒。
能有幾個普通老百姓買得起？
不是每一個消費者都能接受8848,他們更迫切需要的是，一輛高性價比的P20pro汽車。
長安CS85 Coupe，應運而生。
新於設計美於顏值，成大器之先決
產品創新的第一要素在於設計，在於將全新的美學元素引入到產品顏值，並渾然一體，這是產品成大器之先決條件。
長安CS85 Coupe的設計和顏值是絕對可以讓你感覺到，什麼叫驚鴻一瞥。
在智電汽車本次試駕前，就已經通過官圖見過幾次長安CS85 Coupe的真容，但在一次見到實車的時候，還是由衷的感嘆：這車太漂亮了！
不管是從前臉還是側面腰身再到尾部，長安CS85 Coupe的整體設計水平確實達到了自主超一流、比肩國際先進的水平，整體的曲線流暢程度顯然是經過匠人師傅無數次油泥模微調而成。
特別是尾部自然延展的過渡曲線，實在是讓人愛不釋手，而正是這樣的收尾，才使得長安CS85 Coupe的風阻系數低至0.3以下，同比降低了20%，低風阻更是使等速油耗降低了0.6L/100km。
長安CS85 Coupe的細節也同樣值得肯定，LED大燈組採用了ABB同品牌供應商產品，造型犀利，尾部的四排氣筒強化了運動風尚，明顯的腰托則釋放了豪車厚重感。
以至於試駕間隙時，擺在路邊的長安CS85 Coupe，引得路人紛紛留步詢問詳情，這就是對美學的最好驗證。
無動力不轎跑，2.0T+8AT科技強心
華為Mate X的核心競爭力方面，集成麒麟980處理器和巴龍5000的5G基帶晶片是重中之重。作為轎跑SUV，長安CS85 Coupe的核心同樣值得高度肯定。
自主研發的2.0T藍鯨發動機，其最大功率171千瓦,最大馬力233匹，峰值扭矩360牛米，超增壓模式下更能達到380牛米。
這是一款代表了國內自主最高水平的2.0T發動機，其動力、油耗、NVH等綜合表現可以說完全達到了合資一流水準，如同麒麟980一樣，可以與頂尖的高通驍龍845、855掰手腕。
而變速箱則來自於愛信大法首次授權自主品牌的8AT，當然，長安汽車對這款變速箱進行了眾多的集成調教，甚至讓愛信工程師不得不吐槽：給外資配套都沒這麼精細！
這樣的一套動力總成，所取得的直觀結果是動力強勁有餘，卻又平順至極。
在D檔模式下，整個動力的輸出非常的線性，動力隨叫隨到，不管是最難的1、2擋升降檔，還是高速上的節奏變換，你基本不可能感受到任何的換擋衝擊。
而在S檔模式下，整套動力的輸出堪稱一個澎湃，將轎跑SUV的運動感發揮得淋漓盡致，60-100碼之間的中高速提速超車遊刃有餘，你要的推背感沒有輕微二字，只有迅猛強勁。
可以說，30萬元以內的自主SUV，沒有一輛油車敢同CS85 Coupe叫板動力，20萬元以內的合資SUV，沒有一輛油車敢同CS85 Coupe談輸出。
來，我們好好兒談談細節
不必擔心，這是自主的短板，CS85 Coupe有充分的實力，在細節和做工上擺譜兒。
先撿最難堪的轉向調教來說。開過雷克薩斯和馬自達的車友都有一個明顯的感受：這車太好開了！而好看的重要一點在於轉向的標定，也就是轉向數據的精細化。
如何將不同速度不同工況下的每一個轉向幅度，精確「翻譯」到轉向執行機構里面，這是一項持久而且龐大的工程，而老雷老馬都是日復一日的耕作，才有了你們眼中的好開。
CS85 Coupe在這一個細節上，做的非常到位！不管是低速、中速、高速，還是轉彎、調頭，整個轉向系統的精細化程度之高實在令人折服：它完全知道你想幹什麼！
我不知道長安汽車的攻城獅做了多久的調教，但這一定是場曠日持久的戰爭，但攻城獅們打贏了。
再談談內飾細節。除去我們直觀能看到的12.3寸Retina視網膜級別中控屏、動態液晶儀表盤、紅黑撞色運動內飾、全景天窗、64色可調氛圍燈、遊艇式檔把等等元素之外，細節的考究才是CS85 Coupe最值得人尊重的地方。
比如，整車的音響系統採用了更彰顯質感的金屬覆板，而且覆板的花紋樣式都是經過專業的大師進行設計打磨，效果怎麼樣不用我說你們自己也能看見。
比如，整車的座椅縫線非常的均勻，我特意找了半天，沒有發現一處有縫線起頭的地方，這一點極其難得，說明品控已經達到了一個新的台階。
再比如，CS85 Coupe為了營造更加迷人的車內氛圍，會在聽到「我愛你」的語音後，中控屏立即播放煙花動畫，配合變化的64色氛圍燈和自動播放的音樂，讓鋼鐵直男也能變得柔情萬分。
不要總是把十幾年前起步的自主品牌細節水準拿來衡量現在的產品，就如同不要拿華為第一代手機拿來衡量現在的Mate 20保時捷版一樣。
你必須重視IACC帶來的安全
以往的我，總是對智能安全持觀望態度，認為再智能的駕駛，也比不過自己的掌控。
直到今年過年的車禍，才改變了我的想法：嶽父大人開車半途睡著，車輛左側碰撞防護欄後失控連變3根車道，所幸後方無來車，撿回一條命。
而嶽父大人的話很是讓我震驚：他不知道什麼時候自己就睡著了。也就是說，失去對車輛掌控這件事，不由他自己做主。
這個時候，智能駕駛輔助系統就格外重要了。
CS85 Coupe就搭載了長安汽車最新的IACC（集成式自適應巡航）技術，版本比CS55上的還要新一點，可以做到L2自動駕駛：感知行駛道路環境，通過動力、制動、轉向控制車輛自動加減速及轉向，將車輛保持在當前車道或跟隨前方目標車輛自動駕駛。
除此之外，CS85 Coupe還搭載了車道偏離預警系統、360環視系統、APA4.0自動泊車等主動安全技術，即便你無意識的睡著，也會在危機發生之前緊急提醒你，從而避免一瞬間的事故造成一輩子的傷痛。
安全，是我認為CS85 Coupe值得購買的最重要的因素。
記住這個電視購物價:只要XX8?
長安CS85 Coupe不僅是在造型是做了一次重大的自主創新，而且是在核心、細節、安全等方面也表現出了超高的水準。筆者並非是貶低其它中國品牌車型，也確實是不同的中國品牌車型在不同的細分領域都有著更好的差異化優勢，但總體來衡量，長安CS85 Coupe確實是20萬元以內的綜合實力最強產品，至少當前範圍內，筆者可以負責的說。
對了，說到價格區間，長安CS85 Coupe的預售價是14.99萬元-17.19萬元，實際起步價可能14萬元甚至13.98萬元？值得充分想像。
說起來就像電視購物一樣，只要XX.98只要XX.98，2.0T+8AT抱回家。
雖然我設計的口號一樣通俗，但長安CS85 Coupe卻跟電視購物不一樣，這回是真的。
有時候好事就是這麼突然，就好比我昨晚試駕完後，得了CS85 Coupe攝影一等獎一樣。
我自己也沒想到，好事就這麼來臨到自己頭上。