二十年後看不見燃油車了？氫能車憑什麼成下一個發展趨勢

【卡車之家 原創】最近，有消息稱國家要發布「十城千輛」的氫燃料電池汽車推廣計劃，即包含北京、上海、成都、蘇州、張家口等在內的十個城市將率先在2019年推廣氫燃料電池汽車。

2019年1月19日，上海重塑能源科技有限公司和廣東省佛山市南海區人民政府正式簽約，將於南海區丹灶鎮內投資建設氫能產業基地項目，項目達產後預計年產值150億元。

2019年1月23日，國家電投氫能科技發展有限公司(簡稱「氫能科技」)與福田汽車及北京億華通科技股份有限公司三方戰略合作簽約儀式在國家電投集團中央研究院舉行。

雖然消息暫未得到確定，但從最近純電動汽車補貼下調，氫燃料電池汽車仍然保持財政高額補貼以及氫能項目不斷簽約和各省市將氫能產業發展納入規劃中來看，這個消息並非無中生有。

那麼，什麼是氫能汽車？它又為什麼獲得青睞？

Nikola Tre（尼古拉3）氫燃料電動卡車

氫能汽車分為兩種：

氫內燃車(HICEV)是以內燃機燃燒氫氣（通常透過分解甲烷或電解水取得）及空氣中的氧產生動力，推動的汽車。

氫燃料電池車(Fuel cell vehicle-FCEV)是使氫或含氫物質及空氣中的氧通過燃料電池以產生電力，再以電力推動電動機，由電動機推動車輛。

本圖片來自網路

環保減排不止是國內的趨勢，還是全世界的共同目標。使用氫為能源的最大好處是它能跟空氣中的氧，產生水蒸氣排出，有效減少了其他燃油的汽車造成的空氣污染問題。業內也普遍認為，氫燃料電池汽車作為新能源汽車發展的最佳環保形式之一。

早在幾十年前，就有多家公司試圖研發燃料電池氫氣車，但由於氫氣密度低，儲存空間受限；燃料電池成本過高以及氫氣必須從化石燃料或其他能源提取，但提取過程中能量流失較大等問題不得不一停再停。

福特汽車早年已經放棄，並將資源投放於純電動車上；雷諾-日產聯盟在2009年宣布停止研發氫氣車；通用汽車公司在2009年10月宣布減少在氫氣車的研發，原因是認為氫氣車距實用化還有相當距離。

豐田氫燃料電池輕卡

但在2009年，日產在日本發起新FCV計劃，之後在10月，日產、福特汽車、通用汽車、現代集團、豐田、戴姆勒、雷諾、起亞汽車發表聯合聲明，將研發燃料電池車，預計2015年完成。2011年，現代集團發表其Blue燃料電池車（FCEV）。

而近幾年來，仍有公司在不斷發表其氫燃料電池汽車，但從未開始大規模生產。這與鋰電池電動汽車發展初期類似，基礎設施瓶頸在短期內仍然難以克服。

既然鋰電池好不容易發展起來了， 為什麼還要發展氫燃料電池？

氫燃料電池

有人會有疑慮，現在鋰電池已經發展的相對成熟了，為什麼不專注發展鋰電池，還要再研究氫燃料電池呢？

1.清潔，真正的零排放。

純電動車用的電來自於火電，而火電本身不環保，要消耗大量的煤，火力發電過程中造成污染。而氫氣容易獲取、沒有污染、是真正的零排放。

2.充電時間短，續航里程長。

韓國汽車製造商現代汽車曾表示，其Nexo氫燃料電池電動車只需5分鐘的時間充電，預計可行駛609公里。

神力科技總經理戴威則表示，該公司研發的兩款氫燃料電池公車分別長8.5米和10.5米，15分鐘內均可加滿氫，續駛里程達到360公里。這都是鋰電池電動汽車不可比擬的。

3.鋰電池不太適合卡車和大客車，而氫燃料電池更適合。

科學技術部黨組成員夏鳴九表示，「氫燃料電池發動機是未來車用動力轉型的重要方向，特別是在重型商用車上，應用前景十分光明。」

簡而言之，和鋰電池純電動汽車相比，氫燃料電池汽車具有清潔、零排放、續航里程長、充電時間短、加速時間短的特點，且更適用於商用車。

汽車發動機不「喝油」了，建築取暖不燒天然氣了，重工業熱力來源告別黑煤球了……未來，替代這些傳統能源的有可能就是氫能和燃料電池。——《「氫能時代」中國加快探索氫能經濟》

這是前不久，在北京舉辦的「首屆北京未來科學城氫能與燃料電池技術發展大會」，與會專家為人們描述了這樣一幅未來圖景。

大眾氫燃料概念車

美國

早在1994年，克林頓政府實施「新一代汽車合作計劃」，耗資15億美元，開發3倍於當時燃料效益的新一代先進轎車。布什政府提出「自由轎車」項目以及「自由燃料」計劃（氫計劃），總共耗資17億美元，從事氫能燃料電池、氫能基礎建設與尖端車輛科技的發展。

而「自由燃料」計劃實際上就是放棄電動汽車的研究而轉向燃料電池汽車，並要在2010年讓該類汽車在市場上占到25%的份額，在2020年廣泛推廣實用性的氫燃料電池車。美國政府堅信，到2015～2020年，燃料電池電動汽車和氫燃料的加註基礎設施，將一切準備就緒。

韓國

對氫燃料技術的研究比美、日等國落後4～5年，但也公布了以氫為基礎的經濟能源政策，希望到2020年陸續投資8.43億美元，使交通對原油的依賴減少20%。

現代氫燃料電池卡車設計初稿

冰島

人口僅28萬，58%的能源和近100%的電力來自水電和地熱，早在1999年就提出到2030年將率先建成氫經濟，首先更換首都雷克雅未克的全部公車，並使全部機動車和漁船使用氫燃料電池。

新加坡

研究人員成功研制出一種新型氫燃料電池，可用於摩托車，他們還希望這種新型燃氫電池將來能在電視、收音機甚至手機等電器上使用。

中國

中國的氫能產業發展則是機遇與挑戰並存的。機遇是大陸作為第一產氫大國，擁有豐富的氫源，這是我們得天獨厚的優勢。但大陸的氫能產業在政策、技術設備、法規、基礎設施等方面仍不完善，與國外相比還是有差距的。

不過大家並不用因為這樣就對大陸的氫能產業發展失去信心。

2018年2月，財政部等四部委印發了《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，在其他新能源車型補貼作大幅調整時，對氫燃料電池汽車仍保持高額補貼支持，其中，乘用車最高20萬元，輕型客車、貨車最高 30萬元，大中型客車、中重型物流車最高50萬元。

從2018年開始，廣東、山東、武漢等城市就陸續發布了氫能產業規劃，將發展氫能產業提上日程。

本圖片來自網路

值得一提的是，2018年9月28日，武漢首批氫燃料電池動力公車在中國光谷武漢東湖新技術開發區359路公交線路試運行，武漢首座加氫站同步啟用，標誌著武漢市氫燃料電池動力公車全面進入商業化示範運行新階段。

寫在最後

可能有部分卡友會問：那我還能買燃油車麼？是不是開不了幾年又要被限制呢？

就現階段而言，卡友的這種擔心其實是大可不必的。就算是2019年開始「十城千輛」氫能汽車推廣計劃，短時間內也不可能全面實施，畢竟就算是基礎設施建設相對不錯的鋰電池純電動車也不敢說自己能「雄霸天下」。加上燃油車經過幾十年的發展完善和市場檢驗，早已擁有它不可取代地位。

但是，不管是LNG、純電動（鋰電池）還是氫燃料電池等新能源車都是發展的必然趨勢，我們不可能逆勢而為，與趨勢作對。但是我們可以了解它，慢慢接受它，最後讓它為我們所用，這是不被淘汰的不二法門。

本文編輯：邱玲

關注卡車之家，網聚卡車人的力量