十大關鍵詞盤點C-NCAP的2018年

2018年是中國汽車市場的動蕩之年：汽車銷量連續數月出現負增長、一些自主品牌舉步維艱、品牌股權轉讓十分頻繁……與此同時，2018年也是汽車市場的變革之年：大陸雙積分政策正式開始實施、智能電動車開始搶占傳統燃油車市場、多家國際品牌開始重新布局中國市場。在負增長的大背景下，不管是合資品牌還是自主品牌，有的逆勢而上，也有的陷入銷量泥潭。但無論車市怎麼變，有一點是肯定的，能在激烈市場中脫穎而出的一定是注重品質、注重用戶感受的產品。

於2006年創立的C-NCAP一直在引導和鞭策汽車廠商提升安全技術水平，讓消費者能夠買到安全、讓人放心的產品。在過去的一年，C-NCAP給中國汽車安全領域帶來哪些變革？又有哪些測試車型給我們留下了很深的印象？下面，筆者用十大關鍵詞來和大家一起回顧C-NCAP的2018年。

113款車

2015年版C-NCAP評價規則自2015年開始實施，一直持續到2018年6月，共測試了113款車型，其中有1款車型獲得5+星，83款車型獲得5星，19款車型獲得4星，8款車型獲得3星，1款車型獲得2星，另有1款車型獲得1星。從評價結果看，獲得5星及以上評價的車型占比為74.3%。

在2015年版規則評價的車型中，湧現出不少高分。其中，自主品牌車型有5款，分別為領克01、長安CS55、啟辰T90、瑞風A60和吉利博越。在獲高分的合資車型中，主要以豪華車型以及中高級車為主。領克01憑借60.1的成績獲5+星級評價，是2015年版規則下唯一一款獲5+星的車型。BMW5系和賓士E300L的成績相差不大，樹立了豪華車型的安全標桿。

38款車

在2017年，C-NCAP共測試了40款車型，全部按照2015年版規則進行評價。從評價結果看，有30款車型獲得了5星級評價，所占比例為75%；7款車型獲得了4星級評價，所占比例為17.5%；另有3款車型獲得了3星級評價，所占比例為7.5%。2018年，C-NCAP所測試的車型和2017年相差不大，共計38款。其中，有24款車型是按照2015年版規則進行評價的。除了有3款車型獲得4星級評價外，其餘車型均獲得了5星或5+星級評價，5星級以上車型占比為87.5%。從中可以看出，在2015年版規則實施末期，大部分車型都取得了不錯的成績。

2018年版規則從2018年7月開始實施後，共測試了14款車型。其中，7款車型獲得了5星級評價，占比為50.0%；3款車型獲得了4星級評價，占比為21.4%；另有4款車型獲得了2星級評價，占比為28.6%。從2018年版規則實施後的兩批試驗車型看，評價結果區分度還是很大的，從2星到5星均有體現。

新版規則

2018年7月11至12日，正值2018版C-NCAP規則正式實施之際，由中國汽車技術研究中心有限公司主辦的2018第四屆中國汽車安全日活動在天津成功舉辦。本屆汽車安全日匯集了中國汽車安全日國際研討會、2018版C-NCAP正式試驗以及AEB試驗演示、汽車安全公開課、2018聯合國道路安全十年行動•安全公益滇南行收車儀式和眾多技術體驗活動。

對於新版規則的變化，國外NCAP參會代表有著很高的評價，認為C-NCAP已經走在了全球NCAP發展的前列。GLOBAL NCAP秘書長David Ward接受採訪時說：「2018版C-NCAP規則加入了AEB功能、行人保護等技術要求。我認為，增加這些標準是非常有意義的，這表示C-NCAP有更高的標準，這也對車企提出了更高的要求。C-NCAP作為汽車安全行業督促者，在持續提高行業標準，持續促進企業在汽車安全方面不斷努力。」澳大利亞NCAP CEO James Goodwin同樣對新版C-NCAP規則大加讚賞：「新版C-NCAP規則加入了行人保護這樣的評價內容，這是美國NCAP機構都沒有的，已經無限接近歐洲NCAP的評價內容，更全面也更具有挑戰性，將對中國的汽車安全技術的發展產生深遠的影響。」IIHS 副總裁 Joe Nolan認為，隨著社會的進步和車輛安全技術水平的提升，規則就需要進行相應的調整，如今實施的2018版C-NCAP規則已經接近於國際水準，即便是一些頂級汽車品牌都要對此高度重視。

EV/HEV

對於電動汽車以及混合動力汽車（EV/HEV）來說，公眾最關心的是什麼？除了續航里程外，就是安全性能了。2018年版C-NCAP規則引入了此類車型的評價。2018年，C-NCAP共測試了3款車型，其中有兩款車型獲得2星級評價，表現不是很理想。雲度π3與北汽EX360由於沒有ESC與AEB系統，在主動安全項目上為0分，影響了總成績。唐DM作為一款插電式混合動力車型，憑借86.2%的綜合得分率達到了5星級標準。

對於國內眾多的純電動車型，多年來一直以國家標準為準入依據，尚無對應C-NCAP開發的經驗，面對C-NCAP比國家標準更嚴格的試驗條件和更高的要求，是新的挑戰。特別由於電動車的電池占據了很大的成本，對於一些價格較低、成本控制比較嚴格的自主品牌車型而言，難度更大。不過，大多數汽車廠商都在積極應對，努力提升產品的安全性能。值得注意的是，在所有C-NCAP評價過的電動車型中，電安全都正常，在碰撞試驗中沒有出現起火的情況。

主動安全

按照2018年版規則，主動安全部分滿分為15分，其中，車輛追尾工況時的AEB系統評價的滿分為8分；行人工況時的AEB系統評價的滿分為3分；ESC配置則有4分的加分。在採用2018年版規則評價的14款車型中，有9款車型配備了AEB系統，配置率達到64.3%。值得注意的是，在新規則測試的車型中，沒有裝配AEB系統的車型均無緣5星級評價。從中也可以看出，主動安全正成為影響車型星級評價的一個十分重要的部分。

按照規則，2018年對於主動安全部分的5星級要求是得分率達到26%，這意味著只要配備了ESC，就可以達到要求；而到2019年，5星級要求提升至38%，這意味著如果沒有AEB系統，將肯定不能得到5星級評價；到2020年，5星級要求提升至55%，對於AEB系統的性能提出了更高的要求。在2018年版規則評價的14款車型中，有3款車型的得分率在90%以上，分別為比亞迪唐DM、紅旗H5和日產途達。其中，唐DM的得分是最高的，得分率達到96.18%。

行人保護

根據2018年版規則，行人保護試驗評分權重為15%，試驗項目包括頭型試驗和腿型試驗，可得到的最高分數為 15 分（頭型試驗區域最高得分為 12 分，腿型試驗區域最高得分為 3 分）。

2018年，C-NCAP完成14款車型的行人保護測試，其中2款達到5+星級門檻要求，分別為日產途達、中華V7；7款達到5星級門檻要求；4款達到4星級門檻要求；1款達到3星級門檻要求。我們注意到，合資品牌車型在行人保護方面的得分率均在65%以上，達到了5星級標準；得分率在65%以下的車型有5款，均為自主品牌車型。從2018年C-NCAP的實施情況看，合資車型在行人保護項目上的成績普遍要優於自主品牌車型。不過，一些自主品牌車型通過不斷的探索和實踐，也取得了不錯的成績，水平向合資品牌靠齊。

側碰試驗

2018年，有24款車型是按照2015年版規則測試的。在側碰試驗中，僅有4款車型的成績沒有達到滿分，而且得分都在16分以上。而2018年版規則對側碰試驗進行了較大調整，撞擊台車的質量增加了450kg，防撞梁中心高度也增加了50mm，台車的重量達到了1400kg。從測試的14款車型結果看，側碰試驗整體成績明顯降低。14款車型中，有5款車型的成績獲得了滿分20分，分別為日產途達、比亞迪唐DM、JEEP大指揮官、榮威RX8和華晨V7。9款車型沒能獲滿分，失分主要集中在前排胸部和後排各部位；其中，昌河A6得到12.18分，是得分最低的。在2015年版規則評價的24款車型中，側碰試驗前排胸部的平均得分率為95.46%；而在2018年版規則評價的14款車型中，該部位的平均得分率為89.64%；另外，新版規則評價的14款車型，後排胸部普遍得分較低，平均得分率為67.78%。

2星

按照2018版規則測試的車型共計14款，最終的成績從2星到5星都有，評價結果區分度還是很大的。一些車型由於還沒有按照2018版規則進行有針對性的安全開發，最終的成績不是很理想。雲度π3、北汽EX360、昌河A6以及風行T5獲得了2星級評價。雲度π3在兩次正面碰撞測試中，暴露出車身結構強度不夠的問題。昌河A6在乘員保護以及行人保護項目上的得分率都比較低，暴露出被動安全開發經驗不足的問題。風行T5的乘員保護項目得分率為63.63%，未能滿足3星級標準要求的最低得分率為65%的要求，最終獲得了2星級評價。

在推動汽車安全技術進步方面，C-NCAP起到了引領作用，是汽車產品安全研發的風向標；同時也對廠家起到了很好的督促和制約作用。隨著C-NCAP的實施，我們可以看到測試車型的安全配置逐步豐富。2018年評價的38款車型中，有36款車配備了ESC，配置率達到94.7%，此項統計結果已經連續7年提升。同時，前排預緊和限力功能安全帶的配置率達到了100%。

2018年版規則對於加分項進行了重新調整，在乘員保護部分，對於前排安全帶提醒裝置、後排安全帶提醒裝置和側面安全氣囊與氣簾分別有1分、1分和3分的加分。後排安全帶提醒裝置是新版規則新增加的，在評價的14款車型中，有6款配備了該項配置。隨著C-NCAP的實施，相信會有越來越多的車型配備後排安全帶提醒裝置。在對於側面安全氣囊與氣簾的加分上，2018年版規則十分嚴格。從測試情況看，不少車型雖然有這項配置，但並沒有得到滿分3分。

另外，在新版規則評價的14款車型中，有9款配備有AEB系統，其中有6款車型除了能夠在即將撞到前車時實施緊急制動外，還具有行人偵測功能。一些車型正是由於缺少安全配置影響了總成績，比如昂科拉沒有配備AEB系統，令其主動安全得分較低（得分率為26.67%）；沒有頭部安全氣簾，同時也沒有後排安全帶提醒裝置，令其在乘員保護加分項上只因配備前排安全帶提醒裝置而得到1分，影響了總成績。

扣分

從2018年的C-NCAP測試情況看，還是有不少扣分情況。比如，日產勁客在正面40%偏置碰撞試驗中，後排假人骨盆部位發生單側下潛，被扣去0.5分。雲度π3在正面100%碰撞試驗中，試驗後自動落鎖功能為能解除，扣1分；在正面40%偏置碰撞試驗中，方向盤Z向位移量為112mm，駕駛員假人頭部扣1分；制動踏板X向位移量121mm，小腿扣0.21分。昌河A6在兩次正面碰撞測試中，後排假人骨盆單側下潛，分別減去0.5分；正面40%偏置碰撞試驗和側面碰撞試驗中，試驗後自動落鎖功能解除分別失效，分別減去1分。北汽E360在正面40%試驗中，方向盤Z向位移量為88mm，頭部扣1分；制動踏板X向位移量為176mm，減去0.76分；後排座椅性能（靠背）碰撞過程中失效，扣1分。中華V7在正面40%偏置碰撞試驗中，落鎖解除失效，減去1分。這些情況都值得引起汽車廠商重視，不斷提升產品的安全性能。