賓士VITO發動機故障燈經常點亮檢修過程

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故障現象：發動機故障燈經常亮。

故障診斷：

進行功能檢查，冷車啟動車輛，發動機故障燈亮，其他未見異常；查看維修歷史，此車正常保養，無其他維修。

用賓士專用Star Diagnostic診斷儀（DAS）對車輛進行快速測試，結果發現在發動機控制單元（ME）中存儲有以下故障碼，如圖1所示。

通過DAS對測試故障碼進行引導，結果為二次空氣噴射系統的相關部件和管路，即二次空氣噴射系統有故障，如圖2所示。

這樣，首先查找該系統的工作原理圖如圖3所示。

當二次空氣噴射啟用時，ME觸發Y59/2和通過K64觸發M33，這樣，來自進氣歧管的真空和M33輸送的新鮮空氣就分別進入鎖止閥的兩側（單向閥，一側接真空，另一側連至M33），鎖止閥打開，空氣通過鎖止閥進入排氣歧管,並與廢氣反應，從而提高三元催化的溫度，做到快速暖機。

因此，分析可能的故障原因為：

（1）Y59/2故障；

（2）M33故障；

（3）K64故障；

（4）ME故障；

（5）相關的線路故障；

（6）真空管路和鎖止閥故障。

執行故障碼的引導診斷，用DAS激活M33（如圖4所示），結果無法聽到空氣泵工作聲音，不正常。

根據激活結果，查找M33電路圖如圖5所示。

當ME控制K64閉合時，F5通過K64向M33供電，這樣，M33運轉並輸送新鮮空氣進入排氣歧管。按圖中指引，首先用萬用表檢測F5保險絲，結果保險絲已燒斷（如圖6所示）。

檢測M33和K64的線路，均無短路，排除短路引起保險絲損壞的可能，判斷是M33故障或M33工作時間過長引起保險絲燒斷。這樣，首先更換新的保險絲，然後試車，結果很快發動機燈再次亮起。

再次用DAS對車輛進行快速測試，結果發現ME又存儲了0810故障碼，如圖7所示。

繼續按之前的分析，逐步檢查，用DAS激活Y59/2，並在激活時用手觸摸其表面，可感受到內部閥門的開閉，對比同款車輛也是同樣的感覺，判斷Y59/2正常。

電控方面的可能原因均被排除，接下來考慮機械部分的真空管路和鎖止閥，這涉及較多拆裝，而此車是剛買不久的新車，因此，暫時不考慮機械部分。

鑒於二次空氣噴射的作用為快速暖機，檢查的思路應進一步延伸至三元催化器，而三元催化由氧傳感器來監測其工作效率，這樣，二次空氣噴射系統與三元催化和氧傳感器均有關聯，應同時考慮。此時想起有相應的技術公告（文檔號為：LI14.00-N-059280）說明該車型的前氧傳感器存在質量缺陷，如圖8所示。

據此拆下右前氧傳感器，用內窺鏡檢查三元催化器，結果催化器已破碎。

更換三元催化器，試車，結果正常，說明前氧傳感器是好的，暫無須更換。交車給客戶，一周後電話回訪客戶，無任何異常，這樣，故障徹底排除。

故障總結：

在本案例中,根據故障碼，檢查思路很容易被局限在二次空氣噴射系統內。當主要的故障可能原因都被排除後，結合二次空氣噴射系統的功能,將可能原因延伸至排氣系統上,最終確認三元催化器故障，這是本故障的關鍵，也是靈活之處。

從故障原因來看，三元催化器故障，通常會報相應的故障碼，而此案例卻報二次空氣噴射系統的故障碼，極為特殊，頗令人費解。

圍繞二次空氣噴射系統的作用可以發現其中的關係，二次空氣噴射是給三元催化器加熱的，而催化器的作用是淨化尾氣，二者之間必然存在相互關聯，由此產生故障碼，這種方式與常規的故障碼產生方式大為不同，因此，容易給檢測帶來不少彎路，這也是該案例成為疑難故障的原因所在。

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