日內瓦車展還有一周左右就要開幕了，昨天我們對於中國車企會有怎麼樣的表現有了一個預測，今天，我們來看看來自汽車誕生地的德國人，會怎麼表達自己對於未來汽車的理解。

它們中，有些展示了自己對長遠未來的暢想，有些則選擇告訴你，在近期，汽車會變成什麼樣子。

奧迪，純電動的舞台

奧迪在這次日內瓦車展上可能會帶來兩款代表未來的車，分別是奧迪Q4 E-Tron概念車和奧迪Q3的純電動版。先說說更吸引眼球的Q4 E-Tron，首先，它肯定是基於大眾全新的MEB平台打造的純電動轎跑SUV，從定位和整體設計來看，它應該是特斯拉可能在今年推出的Model Y的直接競爭對手，而它的量產版很可能在2020年底或者2021年初正式亮相，對於特斯拉動輒需要2年時間進行產能爬升的”習慣”來說，在時間線上，也正好吻合。

而奧迪的緊湊型SUV，Q3的純電動版，則可能來的更早。燃油版的全新Q3應該會在今年上市銷售了，那麼電動版的奧迪Q3也就不會離得太遠了，不過要注意的是，燃油版的Q3是基於MQB平台打造的，而電動版的Q3則很有可能使用更加專業的MEB平台，這或許從另一方面表示了，MEB和MQB平台之間，也具備一定的可替換性。另外， 根據外媒的報導，這款純電的奧迪Q3，很有可能先供給中國市場，成為豪華品牌電動車入門門檻的又一次下降。

BMW，插電混動才是主旋律

BMW這次帶來的東西應該也不會少，除了已經出現過很多次，大家見怪不怪的Vision iNext之外，大規模插電混動的亮相，一方面是BMW在做到自己的新能源承諾，同時也是它在向電動化轉型的過渡。

預計，在本次日內瓦車展的展台上，你有可能會見到4款插電混動車型，分別是BMW全新3系PHEV，7系PHEV，X3的插電混動版本，以及X5的插電混動版本。而且除了X3之外，剩下的幾款都已經得到了BMW方面的確認，是你一定會在展台上看到的車型。

首先，插電混動版的新3系應該還會沿用海外現款插電混動版的330e這一尾標，同時在純電里程上進行提升，根據BMW官方的說法，新款BMW330e的純電續航里程會提高30%，達到60km，電動機和發動機共同提供252匹馬力的最大功率，比現款330e提高了5匹馬力，但是所提供的Xraboost功能，可以讓這個數字變成41匹馬力。

到了旗艦轎車7系，將會使用一套馬力更大的6缸發動機配插電混動系統的動力組合，純電續航里程可以達到50-55公里，其中的區別在於兩驅和四驅。同時，當你切換到運動模式之後，這款車則可以爆發出最大功率394匹馬力的動力，在需要燃油經濟性的時候給你提供最佳油耗，在想要運動的時候也能表現出BMW應有的運動感。

BMWX5插電混動的故事，跟7系PHEV類似，使用了同樣的一套動力系統，不過由於四驅系統和更重的車身的影響，BMWX5插電混動版的純電續航里程可能只有48km。

賓士，電動車概念，燃油車性能

對於賓士來說，它其實已經在年初CES上展示的差不多了，所以它的故事，更多的是跟概念有關。

比如賓士EQV概念車。這款車相比CES上的模塊化大巴，這應該會是一個更接近量產的概念車，只不過它並不支持模塊化的換殼，只有可能以商用車和乘用車兩款車的形式分別亮相，並且，它的商用取向可能會更強，畢竟看現在電動車的發展，遠沒有到中大型MPV入市的階段。

另外，還有一個燃油車，可能會讓車迷們興奮。如果賓士全新的A35 AMG不足以滿足你對性能的追求的話，這款全新的A45 AMG，則很有可能是你心目中的一個巔峰。最強的原廠2.0T發動機，以及新的4MATIC+智能四驅系統，它不僅僅更快了，而且，它還能帶你漂移。

大眾，甲殼蟲不死

大眾甲殼蟲在去年的巴黎車展上推出了Final Edition，標誌著甲殼蟲這款車可能就此停產，不過別急，它可能會以另外一種形式再次歸來。

大眾從來都不缺情懷，這款I.D.系列的第六款車，I.D.Buggy，如果讓你覺得只有甲殼蟲這一個光環還不夠的話，不知道再加上曾經在聖誕節登上過明信片這個噱頭夠不夠。同樣使用大眾的MEB電動平台，而它的存在，則是在證明，這款MEB平台不僅僅只用於生產大批量的產品，對於大眾最擅長生產的小眾產品，它同樣適用。雖然看起來它不像是一款會被量產出來的車，但是，大眾的設計師Klaus Bischoff卻覺得”值得一試”。

斯柯達，電動轎跑SUV的門檻

作為大眾集團中的一員，斯柯達此次推出的Vision IV概念車的思路同樣是電動化，而且，同樣是來自MEB平台。這是一款轎跑風格的SUV，設計上保持了斯柯達的硬朗線條，對於它的期待，則主要集中在何時量產，以及售價幾何。

寫在最後

你也看出來了，一向嚴謹的德國人這次同樣的務實，沒有天馬行空的概念和設計，更多的是接近量產的產品。不過也有好處，那就是這些看得見摸不著的車，過不了多久就會來到我們身邊。