大眾推出第三個獨立品牌，在華切入中低端市場

北京時間2月26日，大眾公司在德國總部沃爾夫斯堡正式全球首發全新子品牌，繼大眾、奧迪之後，捷達（JETTA）成為大眾公司在華第三個獨立品牌。大眾高層對第一財經記者透露，此番是中德雙方合作的結晶，新品牌將在成都生產。

切入中低端市場

在中國車市遭遇寒冬的2018年，一汽-大眾是為數不多在中國車市抗寒取得階段性成功的車企。根據中國汽車工業協會統計分析，2018年中國汽車產銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，產銷量比上年同期分別下降4.2%和2.8%，是28年以來的首度下跌，多家合資和自主車企跌幅較大。

而形成對比的是，一汽-大眾2018年銷量為141.7萬輛，同比增長0.8%，一汽大眾-奧迪2018年累計交付新車66萬輛，同比增長11%，是2018中國國內豪華車市場單一品牌的銷量冠軍。

目前，一汽-大眾要在車市寒冬中逆勢擴張。這次一汽-大眾推出新品牌脫胎於其頗富歷史的捷達車型。時間追溯到1991年，捷達車型在中國汽車市場登陸，截至2018年底，該車型已經在中國國內累計銷量達到了近420萬輛，還保持著穩定的銷量。

「捷達和桑塔納都是神車，雖然如今很多90後00後印象不深。」見證大眾進入中國市場歷程的獨立汽車分析師顏光明對第一財經記者說，大眾此前在華成功繞不開捷達車型，相當於高爾夫、甲殼蟲在歐美市場的影響力。在顏光明看來，大眾可以通過新品牌找回大眾在中國人心中的記憶，既新推了品牌，又節省成本。

「這是中德雙方合作的結晶。」大眾中國CEO馮思翰（Stephan Wöllenstein）對第一財經記者透露，這是第一次在大眾品牌之下推出新的子品牌。一汽-大眾成都分公司德方總經理穆海樂(HaraldMueller)則對第一財經記者透露大眾將在成都做到新品牌的生產和落地。

捷達新品牌將於年內正式在中國國內推出，由一汽-大眾生產銷售新品牌將主打SUV產品，並於2019年先推出3款車型，首款車型有望於2019年秋季正式上市。

目前，新品牌的各項前期工作正在逐步開展中，其中經銷商體系也已經搭建完畢，2019年的經銷商數量有望超過200家。值得注意的是，新品牌還將共享一汽-大眾大眾品牌售後服務體系。在產品方面，新品牌將採用大眾集團全球一直的生產製造工藝和質保體系，並使用包括MQB模塊化架構、EA211系列發動機等在內的技術。

在各方關注的價格和市場定位方面，新品牌會將目標放在中國相對中低端的汽車消費市場，國內在這個價位競爭對手目前主要是吉利、長安、長城、奇瑞等一系列中國自主車企品牌。市場普遍認為，最近幾年國產汽車發展十分迅速，中低端市場基本被國產車搶占，雖然中低端市場利潤相對較薄，但是龐大的消費人群使得它的前景還是很被看好。

新品牌搭建是系統工程

根據中汽協新的數據，2019年1月，中國汽車生產236.52萬輛，同比下降12.05%；銷售236.73萬輛，同比下降15.76%。車市寒冬還在繼續，而中汽協此前的預計是2019年中國汽車銷量將為2810萬輛左右，與2018年基本持平，這意味著2019年中國車市和很多車企面臨零增長甚至負增長的危險。

不過，作為合資車企的重要代表，一汽-大眾並未相應調低預期。一汽-大眾銷售公司執行副總經理孫惠斌對第一財經記者介紹，一汽-大眾已經將大眾品牌全年銷量目標定為144.5萬輛，高於2018年的141.7萬輛，並且將「思·變」定為2019年主題詞，而新品牌的推出是「思·變」的重要一步。

對於新品牌的推出，羅蘭貝格合夥人方寅亮對第一財經記者表達了謹慎樂觀的看法，在他看來，新品牌的搭建將是一個系統工程。眼前的好處是雖然沒有了大眾品牌，但是新品牌的消費者可以少支付品牌溢價，同類產品的價格會更實惠，相同價格的產品配置也可以做得更高。但與此同時，也應該看到對於中國消費者而言，大眾二字的分量將受到考驗，畢竟一定程度上，消費者購買合資品牌，還是很看重品牌價值以及背後的品質，服務承諾的。

方寅亮指出，作為新品牌的捷達要成功，首先，.產品定位以及相應的客戶群體定位要準，相關的行銷等都要有針對性，避免錯位。另外，針對目標客群在管道，產品和售後體系要注意保持應有水準，避免消費者覺得沒有了大眾品牌後產品服務水準或標準下降的情況出現。「中國消費者還是很精明的，開拓市場和消費者得到實惠要努力做到雙贏。」