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最近，奇瑞汽車股份有限公司按照有關規定，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定召回2017年12月28日至2018年10月26日生產的瑞虎3xe純電動汽車，共計8580輛。
據悉，本次召回範圍內的車輛，在使用過程中差速器後懸置支架與副車架的連接螺栓可能出現松動，加速時底盤出現異響，極端工況下松動的連接螺栓可能脫落，導致後懸置連同差速器整體位置下沉，連接在差速器兩端的半軸發生竄動，造成半軸傳動失效和車輛行駛中動力中斷，存在安全隱患。
事實上，隨著2018年新能源汽車銷量逆勢增長，新能源汽車召回數量也創新高，相關數據統計，2018年全年共召回新能源車輛135751輛，新能源汽車一系列的質量問題引起了廣泛關注。
《中國經營報》記者就產品召回等問題致電致函奇瑞汽車方面，截至發稿未獲回復。汽車分析師任萬付分析認為，奇瑞瑞虎是從傳統燃油車過渡到新能源車的，只是把發動機換成了電池，所以奇瑞還需在研發上投入更多的精力。
產品安全存隱患
據奇瑞控股官網數據顯示，2018年奇瑞新能源汽車銷量為9.05萬輛，在產品布局上，目前旗下共有新能源車型5款，涉及4個細分市場，包括微型電動汽車奇瑞eQ1、轎車艾瑞澤5純電、艾瑞澤7插電混動、MPV開瑞K60和SUV瑞虎3x純電。
日前，奇瑞汽車因車輛質量問題召回的是瑞虎3xe純電動汽車。據搜狐汽車大數據顯示，奇瑞瑞虎3xe2018年銷量為1.03萬輛。
對於此次召回的新能源汽車，奇瑞方面公開表示，將免費為召回範圍內的車輛將後懸置支架螺栓易松動部位與副車架總成焊接為固定連接，以消除安全隱患，並對焊接部位給予終身免費質保。
事實上，奇瑞新能源早在2014年時便做到了盈利，是少數能做到盈利的新能源汽車企業，但記者注意到，目前奇瑞新能源的盈利主力僅有EQ系列。
在2018年上半年，奇瑞新能源表現突出，銷量達到3.33萬輛，同比增長258.7%，其中EQ系列就占了1.87萬輛的銷量。瑞虎和艾瑞澤的銷量雖然可觀，但短期內還無法成為奇瑞新能源的價值主力。
任萬付表示，奇瑞新能源EQ系列很早就上市了，而且價格不高，可以說是低價占領市場，「目前都想盈利，而現在最主要的還是放在產品的打磨上，產品銷量有了，盈利自然來了。對於車企來說，產品上市前還是要進行多次試驗，確保產品的安全性，另外，也要加大研發投入，確保產品質量」。
值得一提的是，記者在國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心網頁上看到，近半年來，這已經是奇瑞汽車進行的第二次召回。在2018年9月27日，奇瑞汽車也曾向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2018年11月1日起召回旗雲系列車型、奇瑞A5、東方之子和瑞麒車型，共計175834輛。
行業內部藏隱憂
事實上，不止奇瑞新能源，其他車企也屢屢曝出新能源汽車召回事件。粗略統計，2018年，純電動汽車的召回涉及多家車企，包括江淮汽車、眾泰汽車、北汽新能源等。
據國家市場監督管理總局所公布的召回信息顯示，2018年一年，國內新能源汽車召回數量累計達到135751輛。其中，北汽新能源累計召回69358輛，眾泰汽車累計召回31338輛，比亞迪（騰勢）累計召回10064輛，特斯拉累計召回8905輛，江淮汽車累計召回4248輛，路虎中國累計召回3406輛，華晨BMW累計召回2001輛。召回原因包括高田氣囊問題和制動助力真空泵失效等，以及典型的電池問題等。
而隨著新能源汽車的召回，新能源領域的一系列問題也暴露出來，目前為止，電動車仍存在很多痛點，其中最受關注的就是電池續航問題。雖然很多車企都在宣傳自己的電池續航能力有多強大，但也有不少存在誇大的情況。另外，充電時間長、充電樁特別少、換電池費用高等問題也屢遭消費者吐槽。
與此同時，新能源汽車起火也一直是輿論關注的焦點。據了解，2018年新能源汽車起火事件發生40餘起，市場監管總局已組織缺陷產品管理中心啟動新能源汽車缺陷調查10起，會同相關部門開展火災事故現場調查5次，督促相關生產企業實施召回5次。其中，召回涉及5個企業24個車型的3.56萬缺陷車輛，缺陷原因多為電控和機械故障。
在任萬付看來，目前一些問題是避免不了的，新能源領域對於大家來說是一個新行業，也沒什麼經驗可借鑒，大家都是摸著石頭過河，但是，企業一定要在產品安全性上多下功夫，產品上市前多試驗，加大研發投入力度。
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