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2018年，是中國汽車業一個極為重要的節點。
這一年，持續「騰飛」了28年的汽車市場首次迎來負增長，當增量時代變為存量時代，低價低質的產品首當其沖被遺棄，尤以低端品牌充斥的SUV和MPV細分市場，表現最為明顯；
這一年，「新四化」第一次被提到了前所未有的戰略高度，各企業紛紛發布規模宏大的未來戰略，堅定了從汽車製造商向移動出行服務商的轉型；
這一年，新勢力陣營逐漸擺脫「PPT造車」身份而開始了量產交付。以韓系、法系為代表的部分合資品牌也面臨到嚴峻的市場壓力，兩極分化的趨勢，在各領域都表現得越來越明顯。
這一年，洋品牌加緊了對中國市場的挖掘，無論是傳統燃油車板塊還是新能源汽車板塊，它們窮盡心思只為讓中國消費者「多看一眼」。
與之相對的，則是市場地位日趨穩固的中國品牌紛紛發布全球戰略，傳祺、吉利、長城等等，都明確了向全球進軍的決心。
比如剛剛過去的1月13日晚上，長城汽車掌門人魏建軍在哈弗500萬輛慶典現場的發言仍擲地有聲：「中國的家電、中國的手機不但走出了國門，而且獲得很大成功，現在該輪到中國汽車走出去了，我們相信，只要堅持大膽創新，就能與洋品牌一爭高下。」
事實上，這已經不是魏建軍第一次發出這樣的呼喊。就在1個月前的WEY品牌兩周年慶典上，他同樣壯志凌雲地表示，要讓中國汽車跑遍全世界，「兩年前，我們的品牌是中國的WEY，那麼兩年後，我們要成為世界的WEY。」
而在一片肅殺的嚴冬之際，魏建軍之所以能夠表現得如此豪氣幹雲，是因為其身後，已然屹立起一座連綿而巍峨的「長城」。
高投入帶來高銷量，連續三年破百萬
2018年，雖然國內車市調轉向下，但絲毫沒有影響到長城汽車作為中國品牌領軍者的身份。
憑借高投入所帶來的高品質產品，長城汽車在過去的一年以105.3萬輛的全年累計成績，做到連續第三年銷量破百萬。
其中，哈弗品牌累計76.61萬輛，WEY品牌累計13.95萬輛，成為各自細分市場的銷量冠軍。長城皮卡更以15.2%的同比增長，連續21年作為中國皮卡市場的銷量第一。
而新生的純電品牌歐拉，截止年末銷量也已突破3500輛，累計訂單破萬。
在用高銷量護住大盤之餘，2018年長城汽車還進行了一系列戰略變革。首先是在哈弗H系的基礎上，以全新的F系開啟哈弗品牌的年輕化、智能化轉型，做到了H與F的雙線戰略布局。
此外，豪華品牌WEY VV6等產品繼續向上試探，得到市場與消費者積極反饋。
純電動專屬平台——ME平台以及歐拉iQ、歐拉R1的發布，讓長城汽車得以在新能源車市場擁有了一席之地，並以後發優勢力壓市面上眾多的低品質電動小車。
而讓長城汽車做到高銷量與高調性的前提，則是企業持續不斷的高投入。一直以來，長城汽車始終堅信「過度投入」策略，對於新技術與高品質的追求不遺餘力。
據了解，2018年長城汽車已經建立起以保定為中心，覆蓋歐洲、亞洲、北美的全球研發格局。未來五年內，長城汽車將投入300億元用以支撐這個全球化研發體系。
智能化領域，長城汽車已經與百度簽署戰略合作協議，進行車聯網方面的合作，在主被動安全技術、智能互聯、自動駕駛等方面形成行業領先優勢。
新能源領域，長城汽車已經形成了純電動、插電混動和氫能源燃料電池三大方向並舉的技術格局。不僅推出了純電專屬平台——ME平台，還加強了對電芯、機理分析、PACK、BMS試制試驗室的投入，落成電池試制車間、試驗中心與分析中心，形成了完備的純電技術儲備。
此外，長城汽車在氫能源領域也不斷加大投入，入股全球最大加氫站經營商——H2M，落座於保定和德國慕尼黑的氫能源研發中心，技術研發團隊已有600人。
三個維度同時出發，無懼未來車市低潮
對於未知的2019年，業內普遍較為「悲觀」。據中汽協預測，2019年全年的汽車銷量將大約在2800萬輛左右，與2018年持平。其中乘用車預計銷量2360萬輛，與2018年相比，零增長。
對此，長城汽車認為，中國車市在28年連續增長後首次下跌，是歷史的必然，但充其量只能算中國汽車產業的一個節點，而非拐點。
陣痛將成為主機廠發展轉型的契機，打響真正的存量保衛戰。面對新挑戰，長城汽車將從「向上探、向外走、向下紮」三個維度同時出發，奮勇向前。
首先是「向上探」，即努力擺脫價格戰的泥沼，以更好的產品力滿足新興消費群體更高的產品訴求。除鞏固哈弗品牌H/F雙系戰略，拓展細分市場外，還將不斷拓展WEY「C+」智能戰略，以智能研發領域的技術創新實力，不斷拔高品牌影響力。
根據規劃，2019年WEY品牌將再次登陸歐美主流車展，攜最先進的技術和中式豪華理念亮劍世界舞台，以更加開放、包容的姿態與國際接軌。
此外，還將在新能源領域持續發力，不斷推出純電動汽車和插電式混合動力汽車，並在2022年北京冬季奧運會期間推出首支氫燃料電池車隊。
同時，長城還將堅持「向外走」。截至2018年，長城汽車已經在海外市場布局多年，銷售網點遍布亞洲、歐洲、非洲、美洲和大洋洲，在海外擁有了1個生產製造工廠和5個KD組裝廠。
其中，俄羅斯圖拉工廠是中國品牌首個海外四大全工藝獨資製造工廠，投資5億美元，年產能15萬輛，生產哈弗F7等全球車型。
此外，厄瓜多爾、伊朗、馬來西亞、突尼斯和保加利亞的KD組裝廠，也都具備了滿足當地和輻射周邊國家的能力。
長城俄羅斯圖拉工廠，即將於2019年投產
2019年，被長城汽車定為全球化戰略發展的元年，這一年，長城汽車將在全面開展新產品、新能源、智能汽車的研發與新技術中心建設的同時，繼續拓展全球研發戰略布局。
海外市場方面，長城汽車也將圍繞海外主力市場形成更為完善的銷售網路，以更強的滲透力打開國際市場，並不斷優化海外經營模式。
最後是「向下紮」。未來，長城汽車將以歐拉為代表，按照全球標準造車，打破中國電動小車「低價低質」的傳統，不僅在產品製造品質、科技含量等方面做到業內領先，更將建立完善的新零售模式，拉近與消費者的距離。
據介紹，到2019年6月，歐拉的獨立銷售店面和店中店將增至384家，將力爭做到10萬輛以上的銷量規模。
鐘述
改革開放40周年，中國車企也走到了一個歷史性的關口。正如魏建軍在哈弗500萬盛典現場所說：「全球市場才是真正的汪洋大海。」中國汽車工業與中國車企要想在未來獲得更大的發展舞台，「走出去」是必須的。
對此，魏建軍直言：「長城汽車將直掛雲帆，乘風破浪，開辟出中國品牌全球發展的主航道！」
當然，出海的過程必然不會風平浪靜，在這個更加無垠的廣闊洋面上，長城啟航的是一段比原先更為長遠的征程。中國的長城，要逐漸成長為「世界的長城」！
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