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新能源里面其實插電混動的整體口碑並不像純電動車型那麼糟糕，所以大家不看好的主要還是指的是純電動車型，那麼究竟不看好什麼呢？其實遠遠不僅續航焦慮那麼簡單。
使用焦慮
用過電動車的朋友心里應該明白，當你真正開上車之後，你會因為續航焦慮而帶出其它更多焦慮。首先國內充電樁的維護大家先不要抱太大的期望，比如我前段時間開一輛電動車，本身並沒有續航焦慮，還有200km的續航，但考慮到要出遠門，所以還是決定去把車的電充滿，這一去不得了，不焦慮也焦慮了。
第一個充電站，四五個充電樁集體趴街。果斷找第二個充電站，到了地方發現充電樁1螢幕觸控故障，觸控不了，棄之。充電樁2設備故障，棄之。充電樁3同上。充電樁4顯示正常，充電設備連接到位後螢幕顯示充電啟動失敗，棄之，充電樁5同上。
此時天氣還是小雨轉大雨的節奏，還好充電樁都空著位置，我一個人瀟灑的在各個充電樁位之間來回嘗試，在我已經試了第五個充電樁，瀕臨奔潰之時，不抱太大希望的再試了試最後一個充電樁6，終於老天不負有心人，充上電真好。
所以你看，這本來沒有續航焦慮的事情，就因為充電設備維護不到位，充電使用過程給我帶來的使用焦慮是極其大的，況且我用的還是國家電網的充電樁，其它的可想而知。
保值率
電動車購買的優勢除了更快更安靜的駕駛體驗外，還有政策上綠牌。當然也還會有人說，使用成本低啊，用電沒有用油貴。
話是沒錯，但你還要考慮一點，購買電動車的購車成本是更高的，而且二手甩賣的保值率是非常低的，你可以去二手車平台搜一艘電動車的行情，價格都相當便宜，所以一輛電動車的綜合使用成本其實並不僅僅只是充電比加油更便宜這麼簡單，而是需要你把買車到賣車的時間線拉長去評定。
可靠性
新能源有沒有可靠性，至少新勢力車企帶來的幾款車型，現在講可靠性都為時尚早。蔚來是去年新勢力中交付最多、也是最早進入市場的新勢力。但去年蔚來ES8上暴露的問題也相當之多，對於新勢力車企來說，造車確實是一個從0到1的事情，首款量產車存在的各種bug其實也能理解，只是完善過程夠不夠快，用戶很在意，畢竟沒人願意花真金白銀去當小白鼠。
價格高
有人會說純電動車型有各種補貼、像上海這樣的城市也送牌照，看起來性價比還是不錯的。
沒錯，那是建立在補貼政策繼續的前提下，這兩年補貼政策已經開始縮緊、而且為了做到2020年以後補貼全面取消的計劃，19年現在都快3月份了，但19年的補貼政策卻還遲遲未出台，原因就是政策縮緊的幅度大小還未完全確定。
當然，政策退坡已經是板上釘釘的事情，所以現在一眾新勢力企業開始對產品進行漲價、保價的政策，小鵬直接漲價了兩三萬，威馬也表態如果補貼下調超過1w，那麼多出的部分將由威馬承擔。
所以新能源汽車不再像以前一樣能拿到不錯的補貼和支持，對於一眾新勢力來說，資金經營本身就是非常大的支出，如今政策退坡，最終也不得不由消費者自己買單。所以價格越來越高，也會是大家逐漸不考慮新能源的原因之一，況且即使回到幾年前補貼可觀的情況下，新能源本身的價格就比汽油版要高。
品牌
傳統車企在電動車的動作並不夠快，不是技術達不到，而是他們相對更加謹慎。所以市面上最先出來的電動乘用車，往往更多是自主品牌為主。中國人買車很多時候買的可不僅僅只是車，還有品牌。我只有15w的預算，你讓我選奇瑞的電動車，那幹嘛不選一個合資品牌的汽油車。
這里並非差別對外自主品牌，而是自主與合資之間的選擇大家更偏向於後者，這是事實。自主品牌在電動技術上的積累並沒有強到讓用戶足夠放心，雖然現在不少一線自主品牌的汽油車整體水平已經不輸一部分合資車，但電動技術儲備也就這幾年的事情，彎道超車只是一個理想狀態。
AL頻道小結
很多人不看好新能源，主要也取決於當下新能源車型的使用現狀並非特別舒服，大環境下電動車的市場也並非足夠明朗，因為當電動車的補貼政策完全取消，在價格更高的情況下，使用舒適度依然不完善的情況下，讓產品力說話的新能源在汽車市場里只能靠真本領了。
特斯拉走的是高端路線，那麼那些沒走高端路線的一眾新勢力，他們的用戶對產品的接受度更多還是建立在荷包厚度上，大多數情況就是：我也想買啊，但實力不允許啊！