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今天又看到某知名公眾號的一篇文章，內容反映的是經濟下行的熱門話題。作為汽車媒體人，經濟形勢不容樂觀最顯而易見的晴雨表就是二十多年以來中國汽車市場的整體銷量首次出現下滑，並且幅度還不小。同時作為一個老百姓的角度來說，也隨時都能夠看到經濟形勢帶來的影響，比如小區對面存在了十多年的超市，在2018年的人流量明顯減少。
小件商品都是如此，那麼少則幾萬，動輒上百萬的汽車更是成為了經濟衰退下的犧牲品。一些車企別說是增長，只要銷量沒有下跌與2017年保持同一水平就松了一口氣，至於在2018年繼續保持增長的車企，的確有著可圈可點的地方，日系品牌中東風日產要算一個。
雖然距離所制定的目標還差了幾千台，但依然擁有1166696的數量，在合資品牌中依然排名第四，僅次於兩個大眾以及上汽通用，擁有3.9%的增長。
軒逸的銷量實在是太過於突出，以至於很多不怎麼關注車型的消費者認為東風日產並沒有幾款車型，但實質上東風日產是一個擁有超過10款車型的分類較為細致的車企。
一款車型占據近4成的銷量，就說明了這個企業並沒有什麼技術亮點。客觀來說，軒逸也確實存在這樣一個情況，消費者購買它的理由大多是因為它在同類產品中價格便宜、空間大，僅此而已。
對於一個企業來說，僅僅依靠夠用以及價格來拉攏消費者是不夠的。直到一款車的到來，讓市場看到了東風日產對於未來的規劃。
從此，天籟可以宣布告別中年人油膩轎車的行列，正式為年輕人所接納，這也讓天籟從換代的凱美瑞以及雅閣的巨大壓力中突圍出來。
除了天籟，讓人們感到意外的則是東風日產只推出了軒逸純電這款純電動車型，它採用了第一代聆風相當可靠的技術。東風日產一直以來都擁有混動技術，也就是樓蘭所使用的那套2.5T（機械增壓發動機）+電機的組合，但是由於成本太高只能用在樓蘭這樣處於品牌頂端的車型，所以東風日產在新能源領域一直落後於豐田、本田。
軒逸純電的引入直接宣告了東風日產進入新能源市場的決心，但是目前卡羅拉又推出了PHEV，也就是插電混動技術技術的卡羅拉，這對於軒逸純電來說是一個不小的挑戰。
截止目前來看，日產汽車的確走在了另外兩大日系品牌以及德系品牌的後面，但從今年開始，渦輪增壓發動機以及兩套新能源技術的鋪開，將會立刻緩解這一尷尬局面。當然對比大眾集團還要差點意思，但是這樣的差距一直在縮小。