一線城市將不再為純電動車而苦惱！續航630公里的Aion S來了

因為有了特斯拉，純電動車領域才被大眾所接受。

但特斯拉作為先行者並不完美。包括售價太高，包括各種細節設計不合理，也包括生產製造的能耗並不環保。

所以特斯拉只是劃時代，但不是新起點，它還代替不了燃油車。

那電動車代替燃油車的起點在哪里？也許Aion S有希望成為這個新的起點。

它更便宜，它續航里程更長，最重要的是它與傳統燃油車純在明顯的區隔。

在2018年的廣州車展上，廣汽新能源帶來了一款和世面上在售的所有國產純電動車都不太一樣的產品Aion S，在那時候，所有人都能一眼看出這是一款富有高級質感的電動車，不同於部分國產電動車的粗制濫造，Aion S從每一個細節上都能讓您愛上它。

也許那時亮相的Aion S還只是讓您覺得那是一台高品質的電動車，但在其亮相以後，葫蘆俠還與廣汽新能源，與Aion S有更多的接觸，而在這廣泛的接觸中，葫蘆俠愈發的認為，電動車能夠開始替代燃油車的起點，就是這里，就是Aion S。

打破新能源不環保的質疑

這就是新起點的產物

還記得特斯拉在新加坡被禁的新聞嗎？因為全生命周期綜合排放超標，新加坡認為這款純電動車遠不如燃油車乾淨，於是全國禁止了特斯拉。

而在中國，對於電動車能源獲取的乾淨程度的討論也時有發生，最核心的問題就在於電是怎麼來的。而對於這一點，甚至不少網友會舉例，鄰國日本就是因為環保與石油獲取的綜合考慮，所以才大力推動混合動力發展，而不是純電動。

但您要知道，在2018年Aion S首次亮相的時候，也是鄰國日本，他們的NHK電視台專門聚焦報導了這款純電動車，因為Aion S在全生命周期對太陽能的使用也達到了新高度，新起點。

在目前已知的廣汽新能源Aion系列純電動車首款車型Aion S上，量產版會搭載一個60瓦功率的太陽能發電設備；也許您會問「60瓦能幹什麼？」其實60瓦能做的事情還真不少，以家用常見的小電風扇來說，一般30瓦足以。

事實上，廣汽新能源確實是利用這60瓦的太陽能為Aion S做到了通風透氣，因為我們知道純電動車是否使用空調會極大的影響續航能力，當炎熱的夏天您的愛車被暴曬一下午，車內高達70度的時候，如果是利用電池供電降溫，在您能坐進去開車之前，空調系統可能已經消耗了10公里的續航里程，但換成是Aion S呢？

一下午的暴曬，60瓦的太陽能就能持續驅動車內風扇自動通風降溫，雖沒有啟動壓縮機，但溫度也至少能降到40度的樣子，而因為大太陽，甚至還有一部分電能能被存儲起來，續航里程還多了一點。當然，包括車上的收音機等功能，其實也都可以停車時由太陽能供電。

而根據廣汽新能源的規劃，在後續的產品中，也包括後繼的Aion S再升級上，太陽能部分還有更大的發展空間，一部分是會提高同等面積下的發電效率，目前是60瓦，也許後面會提高到100瓦，200瓦甚至更高；另一部分，隨著自動駕駛普及率的提升和自動駕駛安全性的升級，在未來的Aion系列產品上，甚至能做到外飾版的太陽能化，更大面積的太陽能轉化，帶來真正全面清潔的新能源。

除了Aion S自身的太陽能，在之前有幸參觀廣汽新能源工廠的時候，葫蘆俠還發現了這是一個真正意義上的新能源時代的工廠，在廣汽新能源工廠廠房的樓頂，鋪設了大量的太陽能面板，每天的發電量基本能滿足全工廠包括生產所需在內用電量的10%-15%，有效提高了環保率。

在電池組回收方面，目前廣汽新能源將所有回收的電池組做成了儲能設備，一方面是能存儲太陽能發電的富餘，另一方面是將夜間的波谷電能存儲了起來，這麼做即有利於工廠用電成本的降低，也讓電網波幅減小，提升了全電網的能耗效率。

在每一個細節設計上

都有與燃油車明顯的區隔

在2018年廣州車展亮相的時候，其實大家都已經覺得Aion S是非常流線非常好看的了，而如今，它身上的各種設計元素也有了自己的名字，前臉格局被稱為「穿雲箭」，車身空間被稱為「鯨空間」；不過葫蘆俠對這些不是太感興趣，相信您也是這麼想的，關於好不好看，那是見仁見智的事兒，咱不是雲評車，只需要講乾貨就夠了。

乾貨就是得益於「穿雲箭」和「鯨空間」配合所造就的車身輪廓線條非常流暢，最直觀的好處就是帶來了超低的風阻系數，經過工程師與設計師連續不斷的三輪打磨調整，也包括實際的風洞測試，Aion S最後達成了僅有0.245Cd超低風阻系數的成就。

作為對比，傳統燃油轎車常見的風阻系數一般在0.28-0.4Cd之間，一般街上常見的家用轎車基本在0.33Cd左右，而0.245Cd就比0.33Cd少了35%，這就意味著在相同速度下，Aion S克服風阻所需要的能耗降低了至少35%；事實上，也有很多數據表明，風阻系數每降低0.01，其餘所有條件相同的純電動汽車續航里程就將增加約4.5km。

所以Aion S能做到630公里的最大續航里程就是很正常的事情了；而至於為何葫蘆俠在開篇有說Aion S是純電動車代替新能源車的起點呢？還是續航里程，在目前現有的充電條件下，基本上大部分純電動車可以用快充樁在半個小時以內充電至80%，這已經是極限了，Aion S也不例外，也就是一把王者榮耀的時間就80%了，而不同於曾經的短里程純電動車，Aion S最大630公里，NEDC也有510公里，以每天上下班代步來說，假設您每天上下班往返50公里，Aion S充一次電也足夠您連續10個工作日的用車續航了。

如果是節假日跑高速，我們在NEDC工況上再乘以0.8，您也能獲得408公里的續航里程，以高速平均每小時90公里的時速來說，在您第4個小時的疲勞駕駛時間來臨時，Aion S都還有50公里以上的續航里程，您完全可以開到服務區，充上電，休息半個小時，用車便利度與燃油車真沒區別了。

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這是一個新的開始，也是電動車們新的起點，也許目前我們唯一還需要等待的，就是等著Aion S的上市發布，看看這款能代替燃油車的新產品，到底會賣多少錢。