從袁小林的新春賀詞看沃爾沃的「靜待花開」

2018年，中國車市28年來首次負增長，俗話說，大潮退去，才知道誰在裸泳。但凡敢在2018年高調曬「成績單」的，都是佼佼者。

2018年的沃爾沃全球銷量為64萬輛，同比增長12.4%，中國市場銷量13萬輛，同比增長14.1%。作為沃爾沃亞太區總裁，袁小林對這樣的成績應該是滿意的。袁小林在2019的「新春賀詞」中，用「跨越式發展」幾個字，來評價沃爾沃所取得的成績。

不過，

記者在袁小林的「新春賀詞」中，

看到的卻不是高調的炫耀，

反而是「靜待花開」的堅持和欣慰。

堅持：放虎歸山，

成就不變的沃爾沃基因

一個在沃爾沃中國區工作的朋友告訴記者，在他們的辦公室里，他們都稱呼袁小林為「小林」，他們沒有office格子間，甚至都沒有固定的辦公座位。今天的鄰桌可能是財務部同事，也有可能是市場部的同仁。一個工人可以和工程師一起開會，他對於具體執行提出的問題和建議，也都會被列為考慮之列。這樣的工作氛圍，輕鬆、高效又暢通。這種與眾不同的工作方式，正是瑞典這個北歐小國最為特別的文化。

吉利收購沃爾沃之初，很多人不看好，一個重要的擔憂就是沃爾沃不再是沃爾沃。但正如當初李書福承諾，對於沃爾沃，他只想「放虎歸山」，從沒想過要當「顛覆者」。對於沃爾沃的管理，李書福扮演的角色從來都只是提問者，而不是決策者。

收購之初，李書福曾認為沃爾沃完全可以走BBA一樣的豪華路，但沃爾沃管理團隊告訴他，沃爾沃從不會去強調豪華，他們更善於在簡潔中去尋找美好，為了一份關愛而不留餘力。所以，你在沃爾沃身上很少看到繁復的線條和奢侈的配飾，只有為了健康和安全吹毛求疵的堅持。最終，李書福尊重了團隊，並接受了沃爾沃有自己特定客戶群的理念。正是李書福對於管理團隊的尊重和放權，才讓今天的沃爾沃依然堅持在做沃爾沃，無論在產品，還是工作方式上。

作為整個事件的全程親歷者，兩種不同文化之間的碰撞、矛盾和融合會有多麼不易，也許有機會，袁小林能給我們講上一籮筐的故事。

欣慰：靜待花開，

沃爾沃依然青春洋溢

18億美元盤下沃爾沃時，當初的吉利肯定急切盼望著這個品牌能在自己手上迅速枝葉茂盛，所以，吉利曾經制定出2015年中國年銷20萬輛，豪華車市場份額20%的目標。不過事與願違，除了2012年外，雖然每一年都在增長，但時至今日，沃爾沃在中國的年銷量也只有13萬輛。

金融危機之後，受「一個福特」戰略的影響，當時還在福特麾下的沃爾沃在研發投入上嚴重不足。吉利收購沃爾沃時，沃爾沃已經連續3年沒有投入，其現行擁有的3個技術平台全部都依賴於福特汽車，這導致其產品競爭力嚴重不足。

雖然當時中國的股東和瑞典的管理者有著各種小摩擦，但是在堅定的技術研發再投入上，二者卻驚人的一致。於是一個110億元的投資計劃很快啟動，沃爾沃和李書福用「尊重」和「可變的未來」，吸引來一大批全球一流的汽車技術研發高手，並迅速讓沃爾沃擁有了SPA的大型車平台，以及和吉利共享的CMA小型車平台。曾經命運多舛的沃爾沃終於開始「滿血復活」，進入良性的發展軌道。

袁小林在新春致辭中感概：體系是發展之本，是底氣所在。傳承著既有的品牌內核，8年來，我們為沃爾沃注入了強大的活力；8年來，沃爾沃這個青年，迎面走來，意氣風發。

「靜待花開」從來都不是無所作為的等待。沃爾沃保持了屬於沃爾沃的初心，但也吸納了吉利「狼性」的生存法則。袁小林坦言，青春需要保持前瞻，懷揣夢想，上下求索，不斷突破。2018年，沃爾沃汽車宣布了面向未來的全 新髮展戰略：到下個十年中期，沃爾沃汽車將成為全球汽車行業引領者和消費者出行服務商。屆時，公司年銷量中將有一半是純電動車，三分之一是自動駕駛汽車，而且半數汽車將採用合約購車的新模式。

袁小林

「銷量並不是最重要的」，這句話記者不止在一個場合聽沃爾沃的高層提及，這並不是推脫責任的辯詞，而是摒棄浮躁後的沉淀。今天，無論是吉利，還是沃爾沃，也或者是我們每個人，其實都應該學會享受「靜待花開」的美好。