車市遇冷，網約車能否拉近主機廠的理想與現實

　　「網約車與乘用車企業產生聯繫是比較自然、合理的。」全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴記者，「跨國車企如福特、通用等公司都有相當比例的產品銷售到租賃企業，這種方式也起到了處理庫存的作用。在市場低迷期，的確可以通過與網約車企業合作提升企業銷售，尤其對中小車企的銷量拉動作用更為明顯。」

　　「現在我們的交通出行領域，正面臨著一種轉變。以網約車為代表的企業，實際是在提供一種具備調度模式的交通系統。這樣的變革，將在一定程度上改變汽車銷售市場的狀態，使只有生產企業和消費者的傳統模式變得更複雜。」清華大學交叉信息研究院教授於洋向記者解釋，「無論如何，網約車肯定不會消亡，未來交通出行的需求一定會增加。」如此看來，主機廠對網約車的青睞順理成章。

　　「主機廠在關注網約車市場容量的同時也發現了某些弊端，如移動出行公司會在主機廠和消費者之間產生阻隔作用，即消費者在用車的時候可能並不知道、不關心車型和品牌，他只知道移動服務商的品牌。主機廠對此非常警覺，不甘心接受這種‘初始設定’。」一位對移動出行及汽車行業都頗有研究的不願透露姓名的業內人士告訴記者，「主機廠認為，未來移動出行是大趨勢，必會有巨大的發展前景，他們預判移動出行將占有越來越大的比重。發展到最終階段，消費者可能會不開自己的車，甚至不買車。」

　　「另外一個因素就是主機廠比較自信，他們有實力、有能力做好這個產業，如果再加上資本的助力，將得到事半功倍的效果。」上述人士表示，「網約車對純電動汽車在內的新能源汽車銷量拉動作用明顯。可能2020年，純電動汽車年銷量的三成左右將會投入到移動出行領域，這將成為新能源汽車銷售的一個主要管道。」

是康莊大道也是海市蜃樓

　　就網約車行業的現狀而言，在高增速的背後，卻有種種不易察覺的風險與陷阱。

　　網約車早期不同的發展模式限制了行業的格局。以滴滴為代表的C2C模式，以輕資產方式殺入這一市場，依靠高額補貼培育市場，獲得了極高的滲透率；以曹操專車、神州專車為代表的B2C模式則更強調自有車隊，滲透率並不顯眼。因此，甚至出現滴滴一家獨大的局面。然而2018年的多起網約車刑事案件徹底改變了這個行業。去年5月和8月，滴滴先後爆出多起乘客遭遇到人身傷害的案件。由交通運輸部牽頭的聯合工作組通報滴滴公司主要存在順風車產品重大安全隱患、安全生產主題責任落實不到位等7個方面問題，也對其他網約車平台公司反饋了檢查情況和相關問題清單，提出了整改要求。值得注意的是，檢查組認為「‘重資產’型平台公司的自有車輛合規率較高，但‘輕資產’型公司合規率較低」。這似乎也暗中對此前兩種發展路徑給出了另一個維度的評判。

　　無論選擇哪一條路徑，安全將是一個繞不開的核心問題。類似滴滴這樣遵循輕資產路線的巨頭，可能需要極大的成本完善自己的線下力量，把不合規的車輛合規化；對於新進入這塊市場的主機廠而言，雖然獲得了極大的市場空間，但這其中需要投入的成本能否被正確估量？目前還不得而知。

過渡性作用不容忽視

　　未來，移動出行市場將具有極大的發展前景，尤其是當自動駕駛技術逐漸走向成熟後，出行領域將面臨更深刻的變革。「目前興起的調度式交通模式將更加壯大，它實際上是把從分布式擁有汽車產權，變成集中擁有汽車產權，通過調度提供交通服務。」於洋表示，「汽車製造企業需要不斷對自己的產品進行調整。例如是否要針對網約車推出有針對性的產品？也許，主機廠未來需要分別制定面對經銷商、終端用戶、產權分散的共享出行平台企業和擁有產權的共享出行平台企業的完全不同的四種策略。」

　　「以後的移動出行市場，不太可能出現一家企業壟斷的局面。目前的行業頭部企業可能會逐漸讓出相當一部分市場份額。」前述不願透露姓名的業內人士表示，「這既是主機廠的機會，同樣也是巨大的挑戰。主機廠的優勢在於體系優勢，無論下對經銷商，還是上對供應商。但網約車行業並非如此，是直接面對消費者、出行者，並和他們頻繁接觸。」他認為，主機廠需要從理念上、方法上進行改進，並需要從傳統的以製造為背景、以技術為驅動的商業模式，向以互聯網為背景、大量線下經營的商業模式進行轉變。這要求主機廠的人員結構、激勵機制、盈利模式、考核指標等進行一系列的轉變。

　　「我認為未來國家去監管這樣的企業、行業，很有難度與挑戰性。網約車市場未來也很可能會進入一個整合階段，目前這種大量企業參與到網約車市場，只是短期現象。網約車企業間的聯合可能將是未來發展的一個趨勢。」崔東樹告訴記者。

　　從目前的趨勢來看，企業無疑在面對政府逐漸嚴格的監管。在政府看來，首先要保證服務的安全性和社會的穩定，數據安全問題未來也將提上日程。「未來政府可能還需要認真考慮這樣一個問題，當整車製造企業和網約車移動出行公司進行自發的結合重組後，會對汽車產業這樣的支柱產業的安全性造成怎樣的影響？」於洋認為，無論是行業還是監管者，都還有太多的事情需要做。