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前兩集講到了吉利的創立史和成長史，一路的辛酸不言而喻。但是吉利如今的成績，是有哪些成因，今天就要講講吉利的收購之路。
1.2006收購英國錳銅19.97%的股份（並於2013年全資收購），創造了英倫，為吉利站立腳跟。在英倫品牌為建立前，吉利一直靠著低端茍延殘喘，風雨飄搖。雖然從一汽挖來了工程師和技術，但是卻還是處於小學徒的地位，根本無法和國內的車企比擬。我們再來講講英國錳銅，它雖然不是什麼大品牌，但是在計程車的製造方面確實成績優秀，技術積累也還是不錯，吉利收購之後，是直接拿到了技術和管理，所以也才在哪個時代建立了英倫的良好口碑。
2.2009年澳大利亞DSI的收購，該公司成立於1928年，是一家集研發、製造，銷售為一體的自動變速器專業公司，也是全球僅有的兩家獨立於汽車整車企業之外的自動變速器公司之一。吉利於09年收購，並於第二年就推出自己的6AT變速箱。這項收購，更多是填補自己的變速器上的空白，徹底打破模仿的尷尬局面，轉而擁有實實在在的技術。
3.2010沃爾沃汽車收購完成，將吉利的形象提升，推升到國際，大家都明白沃爾沃的收購，是沃爾沃真的沒錢了，也才會先賣身福特，再賣身到吉利。而吉利為什麼要收掉沃爾沃，而是有它的獨特意味。沃爾沃汽車的收購，吉利搭建了CMA平台，而其效用就是打造了領克的高端品牌，因其和沃爾沃的公用，將領克的品質和形象都進行了實實在在的拉升。而在之後，吉利的更多車型都在CMA平台拓展，後續的功效自然不言而喻。
4.2017年5月24日下午，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署協議，吉利控股集團將收購該公司旗下寶騰（Proton）汽車49.9%以及寶騰汽車旗下路特斯（Lotus）汽車51%的股份。而這份收購，則是吉利對外擴張的強心劑，更大的意圖是吃上世界汽車市場的蛋糕。
5.2017年年末的時候，吉利入股沃爾沃集團，並擁有其8.2%的股權，不禁有人要問，沃爾沃不是已經收購了嗎，其實不然，吉利僅僅收購其汽車業務，而沃爾沃是集團公司，沃爾沃集團更是卡車、客車、建築設備、船舶和工業發動機的製造商，旗下擁有沃爾沃卡車、UD卡車、雷諾卡車、沃爾沃客車、新星客車、佩沃客車、沃爾沃遍達發動機等多個品牌。
6.2018年2月24日，吉利汽車掌門人李書福累計持有賓士母公司戴姆勒股份公司的股份近9.69%，成為戴姆勒最大股東。這場市值達到90億美元的收購，被外界認為，吉利想要通過與戴姆勒合作的電動汽車領域，爭取更多的話語權。
汽車新紀元的開始，更是資本市場擴張的開始，中國汽車行業起步晚於歐美很多，而吉利更是起步較晚。歐美國家領先較長，其技術和管理體系更是優於國內車企。要想迎頭趕上，那就要靠收購並購去學習，去掌握。所以，收購來說，一方面是品牌形象的提升，另一方面也是技術的收為己用。其中不乏些許的無奈。