尋夢新聞LINE@每日推播熱門推薦文章，趣聞不漏接❤️
SUV使用9速變速箱本來是個挺美好的事情，但是從目前搭載9AT的車型來看，現實還是比較殘酷，ZF想借著9AT大幹一場，無奈實際效果不盡人意。
說起ZF 9AT的問題，講最多的就是Jeep自由光和路虎攬勝極光。恰好這兩款車都開過，最早開過的是14款自由光，這款車上市沒多久朋友就入手了一台。到後來也開過16款的自由光和極光。既然前面一些回答已經將ZF的技術結構分析透徹了，那試著從自己的駕駛體驗出發，說一下ZF 9AT的問題。
1.Jeep 自由光開起來怎麼樣？
最早開過的14款自由光，是其作為全球第一款搭載9速變速箱量產車型的最早一批，盡管在當時看來技術很是亮眼，實際表現卻讓人失望。
在實際駕駛體驗中，最為明顯的問題是低速行駛頓挫，低檔位切換沒有很好的邏輯性，甚至突然會有一種神經質的感覺。一般來說變速箱一檔起步，正常城市道路行駛或是遇到擁堵路況，變速箱會在1，2，3這幾個低速檔之間切換， 但由於ZF變速箱的齒比和調教問題，在這個階段的頓挫感明顯。另外，這款變速箱偏向低油耗的設定，升檔動作比較積極，然而在加速、坡道行駛的時候，深踩油門變速箱反而不能及時降檔，整體感覺動力的輸出銜接不夠流暢。
前面幾位答主也分析了ZF齒比範圍的問題，從ZF 9AT的齒比可以看到，1、2，3檔的齒比間隔比較大，而過大的齒比間隔容易在切換時造成動力銜接突兀，這就好比走樓梯，每級台階的間隔過大走路容易扯到蛋。從這個方面看，低速擋齒比間隔太大、且切換毫無邏輯，這直接造成了14款自由光的低速強烈頓挫。
另外就是大家都提到的ZF 9AT犬牙離合器問題，這種咬合式的連接方式，與傳統自動變速箱多片離合器的漸進壓緊方式不同，由於這種結構沒有一個循序漸進的過程，一旦咬合時機沒有恰當處理，就有一種檔位生硬的感覺。這就好比開手動擋汽車，換擋時機不對會造成沖檔。因此，這樣一種接合方式不利於變速箱的平順性，而且齒輪的接合部分長時間受到這種衝擊，可靠性也會受到影響。
回想當年ZF 9AT首次推出時轟動不小，然而現實總有些殘酷，正如前面@張抗抗 所言，ZF 9AT採用了複雜結構，對匹配就有更高要求。而且變速箱軟件問題以及廠商的調教和標定不當，也衍生出了比如行駛過程中突然跳入空擋等嚴重安全問題，在經歷了大範圍的投訴和媒體曝光之後，Jeep和路虎還有ZF總算做出了還算能接受的解決方案。
2. ZF 9AT問題能解決嗎？
後來專門到Dealer試駕了16款的Jeep自由光和路虎攬勝極光，得益於ZF對於變速箱軟件的升級以及廠商在動力匹配上的重新調校，最直接的結果是低速檔位換擋邏輯性比原來稍有條理，升降檔也比原來的響應更積極及時，這些改進對於城市路段低速行駛的駕駛性有一定程度的提升。
不過調教歸調教，低檔位齒比間隔過大的先天「缺陷」依舊存在，因此在相對激烈的駕駛條件下還是會有動力銜接不流暢問題，整體而言有所改進，但是，以低檔位大齒比間隔、犧牲低速平順性，來獲得更多高速擋、達到高速節油的做法，依舊無法讓人滿意。
大家都知道CVT的平順性好，之所以好是因為在一定範圍內，變速箱的齒比變化是線性的，沒有檔位的概念。這就好比學習微積分一樣，為了計算一個不規則圖形的面積的時候，要做的是畫矩形，矩形分得越密，所有矩形加起來的面積就越接近不規則圖形的面積。
同理，9速變速箱如果想要提升平順性和燃油經濟性，那麼除了在高速保證動力輸出的同時盡可能降低齒比以達到低轉速節油，更重要的就是在低檔位之間增加齒比的密度，使得整體的換擋過程更加接近線性的表現。
事實證明，ZF 9AT在齒比範圍的分布上沒有做到應有的平順，給消費者留下的不好印象也直接影響了其他9AT的口碑，正如題主的態度一樣，哪怕雪佛蘭探界者使用了全新的通用9AT，難免有人會「一朝被蛇咬十年怕井繩」。
3.採用9AT的探界者表現如何？
雪佛蘭探界者這款車可以說從宣布進入中國市場一直就比較受到關注，除了因為這是一款正兒八經在美國暢銷的SUV之外，還因為它率先搭載了通用全新的9AT。因為此前多次被ZF 9AT「折磨」，對這款同樣用9AT的探界者比較關注。
從產品定位和定價來看，探界者與Jeep自由光都有明顯的競爭關係，目前中級SUV就只有這兩款搭載了9AT，市場的關注點自然放在了他們的變速箱表現上。有了ZF的前車之鑒，通用的9AT會怎麼樣呢？
前面已經談到，Jeep自由光糟糕的駕駛體驗，與ZF 9AT的齒比、換擋邏輯、犬牙離合器都有關係。而針對這幾方面的問題，通用的9AT採用了一種完全不同的方式去規避。從上面這個齒比對比圖可以看到，通用的這款9速變速箱沒有設置過多的超速檔，而是把更多檔位放在低速檔。
如果說，ZF 9AT的齒比設定從一檔的4.7跳到二檔2.84會造成低速頓挫，那麼通用9AT在一檔4.69的齒比到5檔1.92齒比中間，多出了齒比為3.31，3.01和2.45的二三四檔，隨著檔位之間齒比間隔的降低，換檔過程可以變得更加的平順而線性，這種設定同樣可以用爬樓梯來類比。
與ZF 9AT追求高速燃油經濟性的特點不同，通用的這款9AT齒比設置要更兼顧一些，從此前官方台架實驗公布的數據來看，通用9AT在時速95公里就可以上9擋，那麼相對自由光、極光來說，探界者的9AT日常實用性會更高。而另一方面，這款9AT採用的是可選擇單向離合器，避開了犬牙離合器硬連接造成的頓挫問題。如果單從結構和齒比上看，採用9AT的探界者似乎會有不錯的平順性表現。
有些遺憾，雖然雪佛蘭探界者是一款正宗美式SUV，但採用全新9AT的2018款在美國目前仍未上市，作為通用旗下首款採用9AT的SUV車型，中國市場上市時間早於美國數月，可見他們對於中國市場的重視。
前段時間國內媒體已經紛紛拿到了試駕車，總體來說反響不錯，比如汽車之家等媒體也給出了比較正面的反饋：換擋邏輯清晰、能根據不同工況準確切換到合適的檔位，平順性非常好。如果從這些表現上來，通用和ZF在9AT的定位上還是有挺大差異，平順性才是通用這款9AT的主要訴求。作為一個Jeep大切車主，自由光的表現曾一度讓人失望，不知探界者的表現能否讓對此前不大感冒的雪佛蘭有所改觀？
總的來說，在對9AT的選擇上，Jeep 自由光和路虎極光雖是第一個吃螃蟹的人，但這螃蟹似乎不那麼好吃。後來者的通用9AT應該是汲取了ZF的教訓，採用了更為合理的檔位布局來提升9AT變速箱的平順性，從一些媒體的試駕體驗來看，綜合表現也令人滿意。消費者並不會在意殺雞是否用牛刀，只要產品實力夠了，自然會得到市場認可。