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導語我們曾經和大家討論過一個主題：自主品牌能否造出世界級水平的汽車，關係到每一位國內汽車消費者，無論你是否選擇購買自主品牌。這是因為只有當我們自己造出了質優價廉的車型後，海外品牌才會拿出同樣質優價廉的車型來與之競爭。
自主品牌造車水平的均線，就是海外品牌車輛品質的底線。
不過造車之事知易行難，中國車企要走的路還很長。然而有影子的地方必定有光，最近發生的三件事，就從三個不同角度讓我們看到了自主品牌成長的力量。
關於設計研發
在不久前開幕的北美車展上，廣汽傳祺在美國的汽車城底特律發布了一款自主研發的概念車：ENTRANZE。此車向人們展示了廣汽傳祺對於未來智能純電動汽車的構想
這是自主品牌在國際車展上的再一次亮相。不過相對於此車，更值得大家關注的是，是目前廣汽傳祺的設計團隊。
坐在最前方穿著灰色西裝的，就是廣汽傳祺設計團隊的主設計師張帆。作為第一位拿到德國總部終身合同的中國設計師，在賓士工作八年之後，張帆回到國內開始為自主品牌出力。GS8就是目前廣汽傳祺最為人稱道的產品。
而差不多也是從GS8開始，一些自主品牌擺脫了山寨設計，漸漸有了自己的風格。
比如比亞迪的龍臉造型，領克的個性車身設計，都在向人們說明自主品牌的設計水平已經有了質的提升。
關於中國製造
近期，寶駿汽車宣布寶駿530將會換裝雪佛蘭車標，出口至南美地區銷量（之後還會銷往非洲與中東）。是不是有點眼熟？
這個套路，跟通用當年把大宇和歐寶研發的車型科帕奇換上雪佛蘭車標當作純美系車在中國賣是一樣一樣的。只不過如今寶駿取代的大宇的位置。而且這款車在海外，依然叫科帕奇，是不是挺魔幻的？
這還不算完，之後，此車還將換裝五菱與名爵車標，分別銷往印尼與印度。也就是說，寶駿530將做到一車四賣。
作為換標大師，一車多賣是通用的慣用技輛，在這里我們先不去討論。只是從另一個角度來看，通用決定把中國生產的車型賣向全球，正說明上汽的生產線已經達到了可以「服務」全世界的水準。換句話說，作為原產地國，以後大家買的寶駿，在質量上已與海外版雪佛蘭達到同一水平，這點看似諷刺，但從工業角度來看意義重大。
關於市場態度
如上所述，隨著自主品牌在包括設計與製造在內的多方面發展，海外車企已經很難繼續在國內市場躺著賺錢，競爭壓力日趨明顯。「特供車」的變化就是最好的一個證明。
長期以來，說到「特供車」大家就會想到那些以老舊技術平台為基礎或繼續銷售或重新打造的，看似便宜且只在國內銷售的車型。長期以來，大家都覺得海外品牌專「坑」國內消費者。
但是在今年的北美車展上，大眾發布的全新一代美版帕薩特車型，雖然外形上與國內剛換代版本相似，但底盤卻依然是老一代PQ46平台，而非國內帕薩特的MQB平台。也就是說，美國人這次也被大眾給「特供」了。
由此看出，特供現象並非只發生在中國。大眾在美國競爭力逐漸變弱，於是乾脆特供了一輛老款帕薩特湊合賣。而之前在中國賣特供車，則是因為那時自主品牌造不出好車，海外品牌出什麼車都算「好車」。
所以是否特供，不在國家，只在市場。如果不是這些年自主品牌飛速發展，國內新款帕薩特與美版一樣繼續使用PQ46平台也是很有可能的。
而隨著中國市場的強大，一些海外品牌也開始針對中國用戶的需求，專門打造出了一些專屬車型。不是為了節省成本，而是為了更好的提升產品競爭力。這一類特供車，其實更應該被稱為定制車。比如馬自達的CX-4以及本田的冠道。
而這些定制車型的出現，與特供車現象的漸漸消失一起，也從側面證明了自主品牌日漸強大。
讚了自主品牌整整一篇文章，但最後還是得承認，縱然進步確不小，差距依舊巨大。做為消費者，我們能做的，或許也只有鼓勵和期待了。畢竟買車不比買自行車，不是誰想支持就能支持一下的。再者說，需要消費者刻意支持才能存活下來的自主品牌，也不值得消費者們刻意支持。
2019年的春天很快就要來了，希望自主品牌除了在路邊聞香，也能盡早擁有一片屬於自己的花園。