尋夢新聞LINE@每日推播熱門推薦文章，趣聞不漏接❤️
都說2018年是車市寒冬，但即便全年狹義乘用車零售銷量同比下跌了5.8%，各級車型的份額結構還是沒被改變。據乘聯會的數據統計，A級車（包括A級轎車和A級SUV）依然占據了最大的市場份額，其中A級轎車占乘用車整體市場的31.3%，A級SUV相應占了約21.5%，兩者合計超過了52%，是中國汽車市場的主力陣營。
做好A級車，就能掌握市場主動權。對於中國品牌來說，A級車更兵家必爭之地。拿大眾舉例：南北大眾僅A級轎車就超過7款，A級SUV也有3款，幾乎每一款都有著不俗的市場表現，捷達、速騰、寶來更是長期位居銷量TOP 10榜單，與大眾類似，吉利汽車也在A級車領域布下了重兵，目前已擁有4款A級轎車以及4款A級SUV，構成了吉利的四大產品家族（「博系」、「帝豪」、「遠景」、「雙繽」）。
吉利目前的產品陣營以A級車為主力
2018年，吉利汽車全年總銷量1,500,838輛，同比增長超20％，名列乘用車第四、中國品牌乘用車第一；今年1月，吉利汽車總銷量達158，393輛，同比增長2%，環比增長約70%！A級車無疑是最大的貢獻。
其中最抓眼球的，要數去年10月底上市的繽越。它上市後第一個完整月就做到了銷量破萬的成績，在12月以及今年1月，銷量分別超過了1.3萬和1.4萬輛，上市三個月銷量連續破萬，市場一度出現供不應求的現象。記得吉利上一款剛上市就高開高走的SUV還是博越，如今到了同屬A級SUV的繽越，看來吉利在打造現象級爆款車型上，還是頗有一手的。
去年全年同比增長20%，今年1月環比大增70%，A級車型功不可沒
品牌年輕化是繽越的使命
要知道，目前A級SUV領域中已經不缺新產品，合資車型中，逍客、XR-V是TOP10常客，而且吉利已擁有博越和遠景SUV兩款暢銷車型，為何還要在這片競爭激烈的紅海中推出一款繽越？
一個事實是，目前市場上的A級SUV車型數量雖多，但同質化的問題非常明顯。對應同一價格區間、同一用戶群體的車型可以多達十款，但真正有競爭力的可能只有一到兩款，其餘都是復制前人的成功經驗。這種現狀只適合於市場上升時期，一旦遇到調整期，那些缺乏核心競爭力的車型就會被淘汰。這也是2018年中國SUV市場出現下滑的原因之一。
另一方面，年輕化是目前汽車市場的主要趨勢，年輕消費者（特別是90後，）他們對汽車有著更高的要求，注重外觀、品質、個性等等，目前車企推出的新車型中無論是XR-V還是探歌等等無不是主打你去年輕市場。因此在這個市場中出色的品質和差異化是制勝的法寶。
對於擁有龐大A級車陣營的吉利來說，要獲得銷量的進一步提升，做出產品差異化顯得十分必要的。作為一款去年年底才上市的車型，吉利繽越不可能重走某款熱銷車型的道路，它只能用前人沒用過的方式去塑造產品，以超群的市場洞察力去深挖消費者需求，才能打開市場新的缺口。
年輕化，是繽越進入市場的底氣。這點在稍早上市的A+級轎車繽瑞身上已得到驗證，從去年八月底上市以來，繽瑞銷量快速上漲，去年11月至今都保持月銷破萬的成績。從「雙繽」身上可以看到，吉利在年輕化的道路上越走越順暢。
比尺寸更重要的是品質感
從產品角度去看，吉利繽越是一款「非常規」的SUV。它沒有像以往的SUV那樣以車身尺寸為賣點，但它具備絕大多數同級車型都缺少的東西——品質感。所謂品質感，絕不是數據的堆砌就能做到的，它體現在很多感性的層面。
比如在車身架構方面。繽越採用了吉利獨立研發的BMA模塊化架構，其動力總成、電子架構、多媒體模塊、自動駕駛模塊等都與與沃爾沃主導的CMA架構共享，而且在車身剛性、輕量化處理、與動力系統匹配等方面都作了針對性的優化。這決定了繽越擁有卓越的基礎性能。
一副天生的好架子，是呈現品質感的大前提。
比如設計。吉利在繽越上採用了名為「時光競速美學」的全新家族設計語言，車身多個部位都採用了銳利的棱線，使得每個部位的設計都具有很強的立體感，整體視覺衝擊感更強。運動款黑色車標以及前格柵紅線的運用更是凸顯出其運動化的定位。
軸距為2600mm，繽越在軸距不變的前提下，將剎車踏板到前輪心距離進行了極致優化，軸距利用率達到68.7%，做到1785mm內部乘坐空間的最大化挖掘。
178cm的小夥坐在繽越後排，依燃還有兩拳的腿部距離，可見繽越空間使用率之高。
又如工藝。吉利繽越的內飾設計可以說是同價位車型最出眾的一款，中控台採用了極簡的設計，內飾板面上採用了大量金屬飾件，與皮質面料搭配，質感非常突出。在車內最醒目的位置，設置了一個10.25英寸高清螢幕，內置GKUI吉客智能生態系統，語音控制車窗和空調不成問題。繽越還搭載了AQS空氣質量管理系統以及PM2.5監測及自動淨化系統，保證車內空氣質量處於最佳狀態——這何嘗不是整車工藝的一種體現？
再如動力性能，這是駕駛品質的決定性因素。繽越搭載的是一台吉利與沃爾沃聯合研發的1.5TD渦輪增壓發動機，能在5500rpm輸出130kW的最大功率，在1500rpm-4000rpm區間內擁有255Nm的峰值扭矩，升功率能達到85Kw/L，與之搭配的是傳動效率高達97%的7速濕式雙離合變速箱。
這樣的動力輸出已經超越了很多合資A級SUV車型，如本田XR-V 1.8L車型，最大功率和扭矩分別為100kW和169Nm，與繽越相差甚遠；大眾探歌的1.4T高功率版車型，最大功率也只有130kW，峰值扭矩250Nm，也遜色於繽越。
實際性能表現更能說明問題。繽越的0-100kph加速時間僅為7.9秒，而其100-0kph制動距離也僅為36.5米，光著這兩項性能指標，繽越就超過了絕大多數30萬以內的SUV。
此外，吉利繽越搭載了同級罕見的L2級自動駕駛功能，包括ICC智能領航，APA全自動泊車、AEB城市與碰撞系統，BSD盲點監測等功能。在以往，這些功能都是豪華C級車型才會配有。如今在一台A級SUV上能看到，無疑是價值感的一大體現。
命中年輕用戶新需求
也許有人會問，為何繽越要花如此多心思在設計和工藝上，為何要配這麼強的動力？難道不應該將尺寸放在首位嗎？
曾幾何時，一款SUV的尺寸越大，意味著越受歡迎。但隨著市場快速增大、品類越來越多，消費者的需求也自然會越發多變。尺寸大固然好，但動力強、品質好的SUV，不同樣是一種優點麼？在歐美和日本等成熟的市場，小尺寸、操控好的車都深得年輕人喜愛，像Jeep自由俠、MINI COUNTRYMAN、豐田C-HR等趣味十足的小尺寸SUV，就是市場需求催生出來的產品。
MINI COUNTRYMAN是一款有設計、有操控、有調性的SUV車型，吉利繽越與其有著異曲同工之妙
那為何中國品牌不能擁有類似的車型？在目前市場上，與繽越定位相似的產品確實不多，而且更多都集中在合資品牌，在中國品牌領域，特別是繽越所處的8-13萬區間，還真難找到第二款在調性上如此講究的SUV車型。
這就是繽越所打造出差異化，而且這種差異是能準確命中用戶需求的。對於年輕消費者而言，繽越身上的種種特質，其價值都遠高於一款只注重尺寸但忽略駕駛感和設計的SUV。更何況，繽越的實際空間體驗，比其觀感要大得多。
總結：
汽車消費要做到升級，第一步就是消費觀念的升級。市場的需求是一直存在的，關鍵在於如何去挖掘。吉利繽越是一款能改變人們消費觀念的車，它不以大為美，但卻以高品質為傲。
要打造這樣一款車，對每個車企來說都是很大的挑戰，因為在此之前沒有成功經驗可以借鑒。這對車企的市場洞察能力、技術儲備、製造水準、品質監控等全維度體系能力都有著極高的要求。而吉利繽越上市至今的市場表現已經證明，這款精品小車已開辟了屬於自己的領地，這得益於吉利一直堅持的精品車發展戰略。
在低迷的環境下，繽越的產品理念給整個市場帶來新的刺激。我們相信，像繽越這樣的車型更多地出現，整個中國車市將會變得更有趣、更多元化，一直籠罩的隱瞞，也自然會消散。