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各國隨著排放標準的逐漸加緊，各大車企都除了大力發展新能源車型之外，在燃油車型上也在尋求生存空間。為了迎合各項政策法規，三缸發動機成為了一個必然趨勢，如今，三缸發動機已經活躍很多品牌之中，本田、通用、福特、吉利、長安，甚至BMW和沃爾沃這樣的豪華品牌也陸續推出了三缸車型。但更多的消費者是對於三缸發動機保有一種觀望的態度，傳統三缸發動機明顯的缺陷讓很多消費者心有餘悸，那麼如今的三缸發動機汽車究竟值不值得買呢？
消費者有這個心理也很正常，在發動機作為買車的最看重的這一點上，是毋庸置疑的。因為在起初三缸車多用於低廉的微型車，早些年接觸過三缸機的人都體會過三缸因為結構問題存在的抖動現象，和在後期加速時也會出現加速無力的情況，高速時最為明顯。所以人們對於三缸發動機的印象就是，「沒什麼優點」。以至於現在推出三缸發動機車型遭到各界人士的口誅筆伐。
但現在的三缸發動機早已不可同日而語了，大量先進技術的運用，例如發動機平衡軸可有效減緩整車震動，飛輪處採用帶有吸振器的鐘擺式雙質量飛輪，通過飛輪上的鐘擺往復運動平衡受力，以達到減輕抖動的目的。再加上雙層油底殼，靜音正時鏈條，油軌隔音罩等，通過這些傳播過程的隔音減震手段，即使有抖動，那已經微不可言了。
動力上，雖然少了缸數，但配合加上渦輪技術。使三缸機調教出的帳面數據更加好看，例如現在福特系列最新研發的EcoBoost 180三缸發動機共有1.5T和1.0T兩種排量，其中1.5T最大功率為135KW/6000rpm，最大扭矩為243Nm/1750-4500rpm。1.0T排量最大功率為94Kw/6000rpm，最大扭矩為173Nm/1400-4500rpm。相比消費者追捧的本田1.5T渦輪增加發動機（最大功率為193馬力約142kw，最大扭矩243NM），福特EcoBoost 180發動機輸出功率較小的情況下，達到與本田1.5T發動機相同的最大扭矩，意味著在動力相同下福特EcoBoost 180發動機更節油。
在封閉測試場內，搭載1.5T發動機的完全可以達到8秒以內的百公里加速，所以這一代的三缸發動機在性能上不同擔心，無論功率大小還是扭矩範圍對於日常家用已經完全沒有問題。