小鵬汽車高管團隊再生變，谷俊麗疑似離職

雖然事件中的所有人未曾發聲，但極有可能，小鵬汽車的高管團隊，再一次發生了減員。

幾天前，高山大學公布了2019年的學員名單，摩拜單車創始人胡瑋煒成為最受關注度的明星學員。然而，在這份據說從1117份有效入學申請中篩選出的30人名單中，求是汽車還發現了一個名字——小鵬汽車自動駕駛研發副總裁谷俊麗。

小鵬汽車自動駕駛研發副總裁谷俊麗

高管團隊再生變

2018年8月，在求是汽車此前的一篇報導中，曾有一張當時小鵬汽車官網的高管團隊截屏，其中，谷俊麗成為繼何小鵬、夏珩和顧宏地之外的第四人。然而，在最新的小鵬汽車官網上，高管團隊頁面中，谷俊麗的照片已被撤下，僅剩何小鵬、夏珩和顧宏地。

小鵬汽車官網高管團隊變化

公開資料顯示，2017年10月23日，小鵬汽車宣布，前特斯拉技術專家谷俊麗出任自動駕駛研發副總裁，全面負責小鵬汽車自動駕駛研發團隊的創建，直接向董事長何小鵬匯報。

求是汽車此前也曾撰文稱，小鵬汽車早期的三位創始人之一，何濤曾主導廣汽智能汽車 Witstar 和無人駕駛樣車的開發工作。同樣技術出身的谷俊麗與何濤存在專業領域的重疊，將使何濤的價值無形中被弱化。

在無人駕駛應用前景尚不明朗的背景下，即使谷俊麗已從高管團隊的序列中退出，何濤對小鵬汽車的價值依舊不高。同為副總裁的何濤，即使身兼聯合創始人的稱號，在谷俊麗的照片被撤下後，何濤也沒能躋身「高管團隊」陣營。

對於谷俊麗的疑似「退出」，小鵬汽車沒有表現得不近人情。在公開層面，小鵬汽車和谷俊麗本人都未公布其職業狀態。另外，在高山大學這個更像「企業家俱樂部」性質的機構中，谷俊麗得以從逾千申請中被招收，同為高山大學學員的何小鵬的舉薦，勢必起到重要的作用。

宮下善次，又一個谷俊麗？

谷俊麗的「入學」，或許代表著，小鵬汽車的發展進入了新的階段。

春節過後上班的第一天，何小鵬在小鵬汽車內部發布了公開信。文中稱，2019年將是新能源汽車行業的政策調整年，也是小鵬汽車的機遇年、品質年、支付年和經營年。

小鵬汽車創始人何小鵬

何小鵬表示，2019年將在戰略方向的研發和創新上持續大力投入，計劃年內再吸納5000人，其中超過50%的人將被吸收進入研發和創新體系。

原廣汽豐田品質保證部及質量管理部部長宮下善次，可能就是何小鵬2019年人才引進計劃里，最重要的一環。這位曾監管漢蘭達、凱美瑞等車型的日企高管，雖被小鵬汽車委任為生產質量高級總監，但他對小鵬汽車生產質量帶來的提升作用，可能並不如外界預期。

有業內人士分析稱，宮下善次在短期內對小鵬汽車的影響，更多體現在品牌層面。就像在2017年造車新勢力的融資高峰期，通過招攬在特斯拉任職的谷俊麗，成功給品牌貼上智能化、無人駕駛的新潮標籤一樣。

在小鵬G3即將批量交付之際，車輛品質問題成為小鵬汽車眼下必跨的一道坎。在2018年8月15日，小鵬汽車品牌日活動上，何小鵬一番「智能汽車的核心在經營，而不在製造」的言論，被多家媒體質疑為「對造車缺少敬畏之心」及「對傳統汽車製造業的蔑視」。

小鵬汽車生產質量高級總監宮下善次

宮下善次的加盟，雖然無法在短時間內提升小鵬G3的品質，但對輿論和資本市場而言，至少找到了「講故事」的新方向。

中期融資目標300億

對於累計融資金額已超百億元的小鵬汽車來說，「把故事講好」，將有利於擴大融資規模，而小鵬G3的表現，更是未來天量融資的關鍵。

同樣是在2018年的小鵬汽車品牌日活動上，小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地公布，2019年底做到累計約300億元的融資。

顧宏地表示，這只是他加入小鵬汽車的中期目標，他也強調，如此規模的融資並非全部是股權融資，股權融資只占三分之一，債務融資占三分之一，另類資本如基金占剩餘的三分之一。

小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地

在操盤手顧宏地和自帶流量的何小鵬加持下，2019年小鵬汽車的融資進程，或許並不艱難。然而，透過小鵬汽車此前的資本動作可以看出，與何小鵬相同，帶有濃厚互聯網色彩的「大佬」們，大多已完成投資並獲利離場。

資料顯示，極客公園、用友、360、今日頭條和獵聘網等機構，在2018年7月就已經基本完成名下絕大部分小鵬汽車股權的出讓。由28名股東成立的西藏極慕企業管理合夥企業（有限合夥），也在2018年7月至11月內，完成了對小鵬汽車「快進快出」的投資。詳情可見《2018年度特輯 | 資本篇》之年度高效率套現小鵬汽車。

在小鵬汽車現有股權架構中，除何小鵬、夏珩、何濤額和姚勁波的妻子戴科英以個人身份持股外，還囊括了紫牛基金、仲昆資本、經緯中國、順為資本、紀源資本、春華資本、晨興資本、高瓴資本、K11、中金資本、IDG、富士康、阿里巴巴等多個資本巨頭，背後則是雷軍、符績勛、傅盛、張泉靈等人的背書。

憑借諸多著名投資機構的加持，和顧宏地摩根大通的背景，小鵬汽車穩居國內一線造車新勢力已成事實。然而，伴隨谷俊麗從高管序列中消失，距離何小鵬預期的2020年做到L3級自動駕駛量產落地，是越來越遠。

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