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2019年2月26日，一汽大眾在德國總部沃爾夫斯堡發布了全新子品牌。有意思的是，這個新品牌對於國人來說，絕對是耳熟能詳，因為它的名字是捷達。1991年，第二代Jetta被引入國內生產時，就曾定名為捷達，這款車的引入給大眾貢獻了不少銷量。在近18年的銷售中，累計銷量就超過了400萬輛，可謂是卓有成就，深受消費者的青睞。
如今，從”捷達”車型升級為”捷達”品牌，一汽-大眾或許又將在中國車市掀起一陣”腥風血雨”。全新品牌的導入，也將為低迷的中國車市注入一劑強心劑！
捷達品牌的全新標識當中，取自”JETTA”首字母”J”與大眾經典”V “型框架構成的流線型動感組合，代表著捷達品牌面向未來、迎向發展前路的自信無畏。簡潔的品牌標識，高調的品牌發布，加之捷達品牌深耕中國車市已久，可以說，這個自帶流量的全新品牌生而不凡。從戰略意義上來說，新品牌不僅承載著大眾繼續擴大中國市場占有率的龐大野心，更暴露出了其對年輕客群無限渴望。無論天時還是地利，或者是人和，毫不客氣的說，一汽大眾捷達新品牌，2019值得期待！
用數據說話，一汽大眾真的不簡單！
2018年，一汽-大眾首次做到銷量破200萬輛，在蕭條的車市大環境下，做到同比增長2.6%，其中大眾品牌終端銷售1391088輛，奧迪品牌終端銷售660888輛。更值得一提的是，在7-11月份，一汽-大眾終端銷量連續5個月蟬聯各大乘用車企業榜首。
2019年1月，一汽-大眾的大眾品牌在2019年1月終端銷售量為133058輛，同比增長0.6%，環比增長2.5%。奧迪品牌則在1月憑借同比增長5.3%至63888輛的成績，創下了歷史同期最佳1月銷售記錄。其中，國產車型銷量達58388輛，同比增長3.9%；進口車型銷量達5500輛，同比增長22.5%。
此刻，一汽-大眾，推出捷達品牌，究竟意欲何為，是會影響大眾品牌的市場格局，還是會為大眾注入新的血液呢？接下來，讓我們深入淺出的分析一下一汽-大眾的這波神操作！
不走尋常路：換個思路也許能夠更好的解決問題！
從市場調研上看，一汽-大眾不管在中端市場，還是在高端市場，品牌熱度和產品熱度都名列前茅，毋庸置疑，一汽-大眾是中國合資品牌中名副其實的強勢品牌。但是，當我們回過頭看低端市場的購車熱度時，我們會發現，6-12萬元區間尚能勉強保住第一，6萬元以下價格區間就榜上無名了。不論是大眾集團還是一汽-大眾，在已有巨大成就的中高端市場中繼續突破自我，再向前邁一大步，可以說是有一定的困難。但是，如果轉向自己還沒站穩腳跟的低端市場，那就是另一個結果了。市場的大容量需求與產品的空缺能夠為一汽-大眾帶來無限可能的利益，而捷達品牌正是一汽-大眾探索出的秘密武器。當然，捷達品牌的誕生，絕非是簡單的一汽-大眾對現有產品的低價補位，而是向新設計、新技術的市場拓展，是對中國更年輕的消費客群的一次衝擊。
一汽-大眾旗下有豪華品牌奧迪，主流品牌大眾兩個品牌，兩個品牌都屬於中高端車型，但7-12萬產品區間缺失，不利於總體市場地位的鞏固，如今推出捷達品牌，正是想利用老捷達汽車多年累積的口碑，打開低端市場，形成三梯隊品牌架構，加強市場競爭力
新品紛至沓來，驚喜連連
捷達品牌的來勢洶洶，勢不可擋，剛發布就預計在2019年上新3款車型。1款入門緊湊型轎車（VA3）、1款緊湊型SUV（VS5）和1款越級緊湊型SUV（VS7），售價區間將覆蓋5-15萬元這個主要區間。而且首款轎車將全面按照捷達車型的設計進行改造。深受消費者信賴的歷史背景，性價比與本土化的優勢，再加上大眾集團的造車技術、工藝、以及巨大的市場需求，可以說，捷達品牌已經具備了所有成功的條件，只要上市，肯定在車市占有一番席地，讓一汽-大眾成功拿下低端市場。
因為未來的不確定性，才讓人有挑戰的欲望。具有得天獨厚優勢的捷達品牌到底能不能大放光彩，給一汽-大眾打開一番新的局面，還是一個未知事件。一汽-大眾已經認識到與時俱進的重要性，在年輕人為主流消費群體的時代，沉悶、缺乏個性的的風格不再被接納，因此捷達品牌即將推出的”8寸英的液晶觸摸屏”和”線上線下兩端並進模式”的又是一次大的創新，所以不論捷達成功與否，一汽-大眾的嘗試與行動都是值得被稱讚的。
在今年的車市大環境下，在終端管道不斷下沉的背景下，捷達品牌劍走偏鋒，直指自主品牌最為活躍的低端市場和更年輕的消費客群，無疑將為一汽-大眾開拓更廣闊的市場，將一汽-大眾推向國內第一合資品牌的位置。不難看出，在向國內市場全新細分領域進軍的這條路上，一汽-大眾將會毫不猶豫的走到底！
未來，全新的捷達品牌最終能夠取得何等成就呢？讓我們拭目以待！
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