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2月26日，證監會北京監管局網站刊登了京滬高速鐵路股份有限公司上市輔導備案表，這意味著京滬高速鐵路股份有限公司正式啟動A股上市工作。作為京滬高鐵及沿線車站的投資、建設、經營主體，京滬高速鐵路股份有限公司自2014年起連續盈利，2017年做到利潤更是超百億。
不差錢的京滬高鐵為何要上市？高鐵上市，影響又有多大？2月27日晚，北京交通大學交通運輸學院教授紀嘉倫和央視財經評論員劉戈做客《央視財經評論》演播室，深度解析。
【背景資料】京滬高鐵
京滬高鐵全長1318公里，縱貫北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海等七省市，連接京津冀和長三角兩大經濟區，是大陸「八縱八橫」高速鐵路主通道的重要組成部分。自2011年6月30日開通經營以來，已運送旅客9.4億人次。
京滬高鐵為何要上市？
紀嘉倫：資產證券化促進鐵路內部管理體制改革
北京交通大學交通運輸學院教授 紀嘉倫：上市其實是鐵路增加造血能力的第一步。京滬高鐵投資超過2000億，整個高鐵沉淀的投資量更加巨大，還貸壓力必然巨大。要讓巨量的資產，變成市場可接受、可交易、可流通的資產，證券化既是方法，也是標準。按照證券化的要求來推動公司制改革，比如改變被詬病最多的企業辦社會問題，就會促進鐵路內部管理體制真正改變。
劉 戈：IPO是對高鐵建設模式的驗收
央視財經評論員 劉戈：京滬高鐵並不是最近才想起要上市的，2008年就建立了公司，融資、經營，一步步都有規劃，在多長時間里會虧損，什麼時候能盈利，也是有測算的。這套模式充分發揮了地方政府的作用，讓沿線各省市成立投資公司，出錢出力。
那麼，如今良好的收益，包括如果能成功上市，其實就證明了這種建設模式是正確的。甚至上市後，現有這只優質「母雞」還能下蛋，孵出新的「母雞」。
紀嘉倫：上市難點在於把帳算清楚
北京交通大學交通運輸學院教授 紀嘉倫：通過京滬高鐵公司購買服務，比如向鐵路局購買營運管理，向公安系統購買相應服務等等，厘清京滬高鐵的資產邊界相對還是容易的。
難點主要在於要把帳算清楚。既要把自己的帳算清楚，投入、收益是什麼樣子，不透明、不規範，就很難達到要求；另外，社會服務定價，也要清晰規範、公平合理，不能說要多少就是多少，不然就會直接影響到企業的經營。
高鐵上市 影響有多大？
紀嘉倫：為社會資本進入高鐵系統開先河
北京交通大學交通運輸學院教授 紀嘉倫：京滬高鐵如果上市，意味著原來進入的各路資本就有了合法合規的退出管道，這對社會資本的吸引力是很大的，尤其是這條線路效益還這麼好，能向社會資本釋放非常積極的正向信號。
實際上，高鐵潛力非常大，頭幾年鄭西高鐵兩端沒有修通，每天只開8對，去年修通了西城高鐵，東邊連到徐州，連通以後現在每天能開70多對，也開始盈利了。如果資金有保障，路網規劃建設合理，就能撬動很多人們想像不到的新增需求。
劉 戈：高鐵繁忙線路 乘客也可當股東
央視財經評論員 劉戈：現在除京滬高鐵外，還有不少客流量高的線路都做到了盈利，比如廈門到深圳、上海到杭州等，這些短途高鐵有不少乘客都是經常跑通勤的常客。如果這些線路也能上市，乘客完全可以買股票成為股東，既花錢又賺錢，形成正向循環。
紀嘉倫：要上市必須先讓企業成為真正的金融資產包
北京交通大學交通運輸學院教授 紀嘉倫：企業就要有企業的樣子，過去鐵路企業主要就幹裝卸，以完成國家任務和社會化服務為主。但按公司制改革，內部很多管理體制必須調整，該剝離必須剝離，社會能夠承認你是一個真正的企業，資金才可能進入到企業里來。尤其是鐵路作為國家的重要基礎設施，天然有為大眾服務的屬性，更需要掌握好這個平衡。
劉 戈：京滬高鐵如果成功上市 會對高鐵建設和鐵路改革產生積極推動
央視財經評論員 劉戈：成功上市帶動更多社會資本進入高鐵建設領域，這個不用多說了。其實很多年來，大家都在討論鐵路的機制改革問題，有說路網分離的，有說要按區域變成不同公司的，但中國這麼大的國土，確實難有定論。
在維持統一鐵路網的前提下，京滬高鐵可以進行更多探索，讓有條件的資產成立單獨的經營主體，這些經營主體逐漸增多，引入的資本更加多元，一定會倒推整個改革加速。
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