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過完春節，我們做了一個小專題——暢談2019。之所以做這個專題，是希望在開年之初，對於汽車市場、行業熱點話題以及趨勢做個預判，同時，這也是提升編輯部同事對於行業認知一個非常行之有效的方式。
這個系列文章中，我們談及的話題包括2018年銷量總結、2019年銷量目標、電動車市場的五大猜想、新創車企的內憂外患、汽車下鄉政策和弱勢品牌如何過冬等，雖然可能還不夠全面，但每一篇都是同事們的心血之作。因此，我們今天把這些稿子匯總在一起，以方便大家的閱讀。
2019年，對於整個汽車行業和所有車企來說都是特殊的年份：一方面是中國汽車市場28年來首次下跌帶來的銷量上的壓力，另一方面是新能源補貼退坡的壓力，新創車企面臨生死劫，而傳統車企也面臨著轉型的鎮痛和隨時被淘汰的風險。
正所謂「鳳凰涅槃、浴火重生」，希望到了今年年底，我們回過頭來，看看這一年走過的路和經歷的挫折、磨練，能夠感謝歲月的饋贈。正如蘇軾在《定風波·莫聽穿林打葉聲》中所寫——
莫聽穿林打葉聲，何妨吟嘯且徐行。
竹杖芒鞋輕勝馬，誰怕？一蓑煙雨任平生。
料峭春風吹酒醒，微冷，山頭斜照卻相迎。
回首向來蕭瑟處，歸去，也無風雨也無晴。
新能源汽車市場的快速發展離不開「新四化」的大方向，更離不開政策的驅動。然而，隨著新能源補貼的退坡成為不可逆轉的趨勢，新的一年，電動車行業又將走向何方呢？可以肯定的是，2019年既是新能源真正發力的元年，也是淘汰賽的元年。如何在淘汰賽中贏得生存和發展的空間，我們做出以下五個猜想——
點這里看➤➤➤關於電動車市場的五大猜想
對於2019年的銷量目標，不少體量較大的品牌都選擇了穩紮穩打的策略，預期增幅並不高，因此有人嗤之以鼻，覺得這些車企「慫」了。而在我們看來，不以增幅論成敗，但以體系論英雄，才是一個成熟的汽車市場，應有的作風。
點這里看➤➤➤為何體量越大的品牌越「慫」？
春節剛過，不少車企爭相用「開門紅」的成績，為新的一年討個好彩頭。然而繼續下滑的產銷數據表明，汽車市場分化更加嚴重了，「馬太效應」凸顯，強者越強，弱者腰斬。在以成績論英雄的市場中，無論有沒有做好準備，車市第一個月的銷量已經告訴我們：「一半是海水，一半是火焰」的市場格局，真的到來了。
點這里看➤➤➤一半是海水，一半是火焰
對於所有車企而言，今年都是優勝劣汰的一年，只不過由於根基較為薄弱，這場風暴對於新創企業造成的影響，會更為嚴重一些。至於如何應對，做好產品、服務和品牌建設是百聽都不能厭的做法。
點這里看➤➤➤內憂外患齊爆發，新創車企還能挺到明年春節嗎？
有人質疑車企的汽車下鄉政策只是變相的行銷，而在我們看來，隨著汽車消費市場進入微增長時代，車企對於市場的快速應變能力，正成為其在激烈的市場競爭中脫穎而出的一大關鍵，所以我們樂於看到車企及時地響應汽車下鄉政策，並參與到補貼大軍中來。
點這里看➤➤➤快速響應「汽車下鄉」政策的車企都值得收獲掌聲
為搶占自動駕駛等未來戰略制高點，多數國際車企不僅節衣縮食還摒棄前嫌，聯手合作，這對於正在崛起中的中國汽車品牌來說，應該警惕，更值得學習。單打獨鬥的時代已經過去了，對於弱勢品牌來說，更是如此。
點這里看➤➤➤弱勢品牌如何過冬？
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