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純電動車發展到目前這個階段，如果特斯拉說自己是電動車老二，那應該沒人好意思站出來說自己是一哥吧。
盡管在國內，無論是新勢力造車，還是進軍純電動領域的傳統車企，都喜歡給自己的一些純電動車型標榜諸如「中國特斯拉」「國產Model *」這樣的稱號，但它們在整體的各種性能以及指標上還和特斯拉有著一定的差距。比如是最近比較熱門的吉利新能源GE11、廣汽新能源Aion S,或者稍早之前的蔚來ES8、前途K50。
八大派圍攻光明頂，力不從心
雖說這些車定位層次不及，各門各派都有，但它們在純電動車最核心的幾個賣點諸如續航、三電系統、自動化程度上都和業界標桿特斯拉多少有點出入。
當初特斯拉進入國內起勢時，各大新勢力以及傳統車企都有點「八大派圍攻光明頂」的架勢。可幹架幹到現在，依舊還是特斯拉占據著電動車市場最大的熱度。
剛剛運抵中國的Model 3這幾天引起了很大的關注，這台「史上最便宜特斯拉」的高性能全輪驅動版， 3.5秒左右的百公里加速可以和AMG C63S、BMWM3、奧迪RS3秋明山一戰。600km左右的續航也是現在市面上的翹楚。
能把汽車送上太空的男人馬斯克，他手里的特斯拉可是能征善戰的主。就簡單的這樣比劃一下吧：去年一年，Model 3在美的銷售數量差不多超過了其它中級豪華轎車的總和，成功拿下最暢銷高端車稱號。美國佬愛挑毛病這件事在全世界那可是出了名的，他們肯為特斯拉買單，可不單單是因為老板馬斯克長的好看。
想把Model 3和馬斯克拉下電動車的神壇，，沒有點背景看樣子是不夠容易辦到的。
所以，事情發展到這個地步，總得有傳統汽車廠商站出來撐撐場子。
含著金鑰匙出生的「Polestar 」，便對著電動車金字塔頂端的特斯拉，大喊了一聲「讓我他丫的來試試」。
名門之子：出生就是證明特斯拉不是唯一
Polestar 從獨立伊始，確實就將所有冰峰都劍指特斯拉。這個來自北歐斯堪的納維亞半島瑞典的品牌，早先是作為沃爾沃的禦用改裝廠來標榜沃爾沃性能的存在。它對於沃爾沃，就如同AMG 之於賓士，M之於BMW，RS之於奧迪一樣。
去年它宣布獨立，作為沃爾沃汽車集團和浙江吉利控股集團共同擁有的的高性能電動汽車品牌來經營，同時依舊享有沃爾沃汽車的技術工程協同和規模經濟效應支持。
Polestar目前還有S60 Polestar 和V60 Polestar 兩款367馬力的高性能公路汽車存在。
再之後就是限量生產，用來塑造獨立後品牌形象的混合動力GT跑車Polestar 1。它是世界上純電續航里程最長的混合動力汽車，擁有600馬力最大功率和1000牛米的峰值扭矩以及150KM的純電續航里程。
這款售價達到了145萬，比頂配特斯拉 Model S 100D還要貴的量產車，它的主要作用其實就是為了在品牌獨立伊始塑造高端品牌形象，提升品牌逼格。
So，和在座的你我沒有太大的關係，因為可能你有錢也買不到。何況咱們還……
所以在Polestar 1之後，他們製造了真正可以走量，能與Model 3一絕高下的Polestar 2，這款車在昨晚剛剛發布。
當傳統汽車廠商遇上美國黑科技企業
作為Polestar 品牌下第一款純電動車，Polestar 2定位於一款五門快背式（Fastback）設計的三廂豪華純電動轎跑，基於CMA架構打造。我們現在所能知道的就是它的外觀和一些帳面數據。
外觀不多說，直接上圖，大家來感受一下這來自北歐的濃鬱的性冷淡風格。
顏值是在線的，但是從圖片中來看，尾部第一眼望過去怎麼感覺是一個「大翹臀」，甚至有點轎跑SUV的感覺，不知是不是我一個人有這種錯覺。
有沒有一點精裝修的領克的感覺
新車配備前後雙電機，以及容量為72千瓦時的電池組，大家最最關心的續航成績為500km。（NEDC工況下）。
它擁有雙電機組成的四驅系統，電機動力總成最大輸出功率為408馬力，最高扭矩能到660牛·米，官方宣稱0-100公里/小時的加速時間小於5秒。
同時作為「前沃爾沃禦用改裝廠的」Polestar，還為Polestar 2推出了一些可選裝的性能套件，比如說來自Öhlins提供的DFV雙流閥減震器、Brembo提供的制動系統，還有從19英寸升級到20英寸的鍛造輪轂，和更加扁平的運動輪胎。
Polestar 2的內飾和它的外觀一樣，也是極簡的性冷淡風格。但還沒有簡單到像Model 3一樣把儀表盤也取消。它只是和大多數純電動車型一樣，將主要功能和操作都放在了11寸的大屏上，常規按鍵如雙閃和除霧等被移到了換擋機構局域。
它擁有一套基於安卓系統開發的人機系統，內部嵌入有高德地圖、語音交互等功能。這個系統看表面應該是要比Model 3上的那一套好用一些，因為官方介紹說他們為中國消費者特地打造了一些好用的譬如地圖、交互等功能，Model 3現在的車機系統從反饋上來說似乎不太照顧中國消費者。
和Model 3一樣，Polestar 2的進入方式也不是鑰匙解鎖，而是通過手機藍牙來開閉鎖，Model 3是用卡片在車門上解鎖，究竟哪一種好用這只能等實踐來檢驗了，總之都挺不正常的，他們稱之為」智能化」。
Polesta 2還有一點和Model 3一樣，就是上車就走不用啟動。現在基本大多數電動車都往這個方向在走，大家都摒棄了電動車那一系列脫了褲子放屁的操作。
都說它是Model 3殺手？它夠格嗎
在續航上面，Model 3現有的三個版本續航都在600公里左右或者以上，Polestar 2 500KM的續航還是存在差距，它和大多數特斯拉追趕者一樣，在這一點上任然不得不認輸。
而在體現性能的帳面數據上，Polestar 2 408的最大馬力和660牛·米的最高扭矩與Model 3的高性能全輪驅動版旗鼓相當，後者同樣是雙電機全輪驅動，最大462馬力，最大扭矩639牛米。而Polestar 2要比其它兩個版本的數據高出一小截，這或許是它在性能上面的微弱優勢。
官方宣布Polestar 2在歐洲市場（基於德國市場和當地稅率因素）的官方建議零售價為Model 39,900歐元（折合人民幣30萬）起，在量產開始後的前12個月中，首發版車型的官方建議零售價為59,900歐元（折合人民幣45萬）。Polestar 2在中國市場的官方建議零售價將於晚些時候公布。
而Model 3目前在國內的預售價為43.30-56.00萬元，長續航全輪驅動版為499,000元，高性能全輪驅動版為560,000元。
此前在廣州車展採訪Polestar中國區總裁時他曾說道：「無論是從產品的品質，各個方面的特點以及價格來說，我們有充分條件和他們競爭。」如果高層無戲言，那麼Polestar 2在國內的售價肯定會咬緊明年國產後的Model 3,甚至可能更低。定價必定成為Polestar 2能否成功的一個重要因素。
而它能夠勝過Model 3的地方，我相信可能還有一點，就是傳承於沃爾沃的做工和和成熟品控。如果能夠做到，我相信這也會成為它在和Model 3的競爭過程中的一個關鍵加分項。
至於這車什麼時候能和我們見面。官方稱Polestar 2將於2019年3月在日內瓦國際車展上首次公開亮相，並於4月正式在中國上海發布。
Polestar 2的工廠大本營現在轉移到了國內，咱們的天府之都成都。新工廠已經竣工並在今年開始生產並交付Polestar 1，而Polestar 2計劃於明年初開始投產，再出口全球。
這就會出現一個很有意思的事情了。明年馬斯克的上海工廠也將會建成並生產Model 3。兩家高性能電動品牌的碰撞到那時便才是真正的好戲開始。
Model 3國產的價格公布之後，按照Polestar 2高層要跟特斯拉大戰八百回合的架勢，Polestar 2的國內定價必定死磕這個價格。如果Polestarr 2定價過高，那麼他們走量的願景恐怖就不會容易做到了。
Polestar 2和Model 3的關係，看著倒不像是八大派中武當派或者華山派圍攻光明頂上的張無忌，反倒是有點像「北歐孫悟空」迎戰「美國SuPer man」的故事。
這是沒有劇本的對抗，誰能在中國市場上活的滋潤一點，還真不好說。
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