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沒有太大懸念，2018年，長城汽車再次做到了銷量破百萬，可喜可賀。不過在恭喜之外，我們也看到了長城汽車一片繁榮背後藏起來的隱患。
從2016年開始，哈弗品牌確實已經連續三年做到銷量破百萬了，在自主品牌車企中算是個不曉得創舉了，在恭喜這一不小市場功績的同時，這里大喵還想更深入的聊下長城銷量連年破百萬背後的問題，仔細研究長城以及其他自主品牌最近幾年詳細的銷量數據後，至少透漏出了兩個挺危險的信號。
其一，如果你仔細研究了2016-2018年這三年之間長城汽車的銷量就會發現，長城汽車雖然連續做到了總銷量破百萬，但具體的銷量構成卻變化不小。
2016年，長城汽車整體銷量超過了107萬輛，但其中，接近94萬輛的銷量是由哈弗品牌貢獻的；而到了2017年，長城WEY品牌橫空出世，而且當年雖然只是銷售了數月時間，整體表現卻相當不俗，兩款車型VV5和VV7加一起貢獻了近十萬輛的銷量（VV7售出52769輛，VV5售出33658輛），但成成汽車的整體銷量仍是107萬剛剛出頭，原因是哈弗品牌銷量出現下滑，2017年售車85萬輛。
到了2018年內，長城汽車整體銷量構成中，哈弗品牌所占比重進一步萎縮，盡管推出了更加親近年輕人的哈弗F系列，但哈弗品牌的整體銷量也還是下滑到了76.6萬輛，WEY品牌也沒來2017年的一往無前，雖然整體交出了13.9萬輛的銷量，但卻是在新增了兩款車型(VV6、P8）且VV7、VV5都是整整銷售了12個月的前提下完成的。2018年全年，長城汽車交出的整體銷量數據為剛剛超過105萬。
分析這個銷量變化，其實想要說明的是對長城汽車這麼一個完全捨棄轎車的企業而言，曾經的絕對支柱哈弗品牌在SUV市場上的強勢地位逐漸變輕可不算什麼好事兒，有人可能會說把銷量分散到其他品牌上可以更好的應對市場變化，但對長城汽車而言，可以百分百肯定的一件事兒是，長城推出WEY品牌的目的絕對不是為了攤薄哈弗品牌的市場份額，而是想要和哈弗品牌一起，爭奪更大市場，從這點看，目標肯定是沒有做到的。
其二呢，就是看長城汽車這三年的整體銷量，107萬、107萬、105萬，雖然都突破了百萬，但卻一直都沒能再做突破，2018年甚至出現了一定幅度的銷量下滑，而從大環境的變化看，長城汽車靠SUV車型單腳走路的危機已經逼近，是的，大家此前幾年經常會談論的長城危機，很可能已經到來。
2018年，車市的一個明顯變化是，此前多年一直高速增長的SUV市場開始萎縮了，而且是沒有太多的過渡，直接從兩位數的增長變成了銷量下滑，這麼多年來大家一直在爭議的問題：國內SUV市場還能火多久？有答案了，越來越趨於飽和的SUV市場還充斥著同質競爭的煩惱，SUV的熱潮，可能真的到頭了，而如果真是這樣，對長城而言，絕對是致命的。
而反觀老對手吉利汽車，這三年的銷量數據變化卻是驚人的，2016年交出的銷量數據是76.58萬輛，2017年突破百萬，達到124.71萬輛，2018年雖然受整體大環境影響沒能完成年度銷量目標，但還是做到了超過20%的同比增幅，累計銷量超過150萬輛（不計沃爾沃品牌），直接對比銷量，兩家企業真實的市場境地如何，其實一目了然。
總結而言，長城汽車連續三年銷量破百萬，但破的應該是挺艱辛的，特別是2018年，年底靠大幅度的終端優惠沖量這件事兒，肯定是少不了要大做特做的了，而按照目前的趨勢發展，未來要再年銷破百萬，可能還要更艱難，對長城汽車而言，是時候要居安思危了。
南楊