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進入2019年，新能源補貼退坡的閘刀尚未落下，不少造車新勢力已經感受到凌冽的市場寒流，紛紛將旗下車型售價上調，以提前應對新能源汽車市場的變化。
其中小鵬、新特均調整了產品補貼後售價，蔚來則一直未公布ES6補貼後價格。與此同時，特斯拉定價為43.3萬元的低價版Model 3已經正式開始預訂，後期位於上海的超級工廠正式投產，預計Model系列車型售價有望進一步下調。在全面開放的大背景下，傳統車企領域，自主品牌與跨國車企品牌相向而行，也宣告了本土造車新勢力的窗口即將關閉。
從造車新勢力梯隊來看，處於前列的小鵬、新特等品牌尚且戰戰兢兢，位於隊列後方的一眾造車新勢力所遭遇的困難也就不難想像了。此前我們已經從敏安汽車的遭遇中一窺行業發展困局，而在最近，我們又從相關管道獲悉了另一家造車新勢力——博郡汽車的發展困局。
沒有生產資質卻頻頻拿地建廠
提及博郡汽車，相信大多數人都非常陌生。我們從其官網獲悉，博郡新能源是一家創新型電動車公司，成立於2016年8月。公司專注於電動汽車、智能汽車系統、基於大數據與雲計算的車聯網服務的設計，開發和生產。從博郡汽車成立時間來看，造車新勢力風口已經過半，博郡汽車還能夠趕上新勢力的末班車嗎？
我們翻開博郡汽車官網，高管履歷著實了得，基本上是清一色的海歸專家，悉數涉及底盤平台、整車性能，整車開發、三電開發、汽車電子、智能駕駛等主要汽車領域。而博郡汽車公司總裁黃希鳴履歷更是頗為亮眼，此前曾在美國福特公司從事整車性能設計開發，歸國後成立了上海思致汽車工程技術有限公司，公司主要涉及汽車工程及整車開發項目，合作客戶包括汽、廣汽傳祺、一汽轎車、長安汽車等自主品牌，協助其主機廠進行底盤平台設計開發，底盤調校，整車性能開發調校等工程技術咨詢服務。
可以說，博郡汽車高層都是行業內的高技術大咖，如一汽轎車技術總監包益民、電池專家張志偉等等，相信由這些技術大咖組建的造車公司，業內也是對其給予了厚望。因此，2016年成立僅幾個月的的博郡汽車就出現在南京浦口新能源汽車產業基金揭牌暨南京博郡新能源汽車項目簽約儀式現場，正式宣告博郡新能源將投資100億元，在南京浦口經濟技術開發區建設年產10萬輛純電動整車製造基地。
此後，博郡汽車投資的思迅新能源正式落戶淮安高新區，項目總投資額約50億人民幣，一期投資約為20億元，工廠建成之後可年產10萬輛新能源汽車。
而在2018年的11月份，博郡汽車又宣稱與上海臨港經濟發展臨港產業區公司簽署三方戰略合作協議，將在臨港產業區興建博郡汽車新生產基地，總投資規模約35億元人民幣，而這一生產基地也與特斯拉超級工廠毗鄰而居。
博郡汽車屢次大手筆的拿地建廠，看樣子應該是做好了規模化量產的準備，但實際上博郡汽車尚未取得造車資質，並且量產車也尚未推出，就開啟了瘋狂拿地模式，一套「組合拳」打下來，不少業內人士都看迷糊了。作為後來者的博郡汽車，真能能夠獨立建廠，亦或者資金過於充裕撒錢玩？
生產代工遲遲未定 樣車尚未到位
最近，我們從接近博郡汽車的相關人士處獲悉，博郡汽車此前意向代工合作方——一汽吉林，其實雙方早已談崩。而隨後博郡汽車又將目光瞄準到天津夏利頭上，但根據內部消息稱，博郡汽車與天津夏利合作間隙太大，其中原定於天津建造的配套pack廠被夏利否決，預計合作前景並不明朗。
也就是說，博郡汽車現在面臨著騎虎難下的困局，自建廠資質尚未解決，代工生產尚未談妥，未來量產車生產問題將成為博郡汽車面臨的一道難關。
內部消息稱，博郡汽車在2016年簽約的浦口經濟技術開發區建設用地，到如今遲遲都未開工建設。其中，該建設用地沙坑較多，在此基礎之上難以施工，此外，博郡汽車對於量產車項目遲遲未定，產能一再更改，因此，博郡對於工廠建設規模尚未敲定。
除此之外，博郡汽車還面臨著樣車參展問題。從之前的官方公布的消息可知，博郡汽車首款純電動SUV預計將於今年4月份的上海車展公開亮相，而我們從相關管道獲悉，截至目前，博郡汽車依然沒有準備好樣車。也就是說，距離上海車展僅一個月內，博郡汽車倉促準備的樣車，那就等著大家看笑話了，畢竟，此前蔚來汽車樣車亮相後遭受的負面影響還歷歷在目，而且奇點汽車之前展出過的樣車也是同樣辣眼睛，鈑金接縫之大，直接被人吐槽道「連騙投資都不認真點」。
博郡汽車遭遇了融資難
融資是橫在造車新勢力面前的一道關卡，此前何小鵬曾言：「以前看別人做車覺得100億太誇張了，現在自己跳進來，才知道200億都不夠花。」也從側面看出造車對於資金的依賴。我們從博郡汽車官方公布的信息來看，2016年12月，博郡汽車獲得了中科招商與南京浦口經濟開發區新能源汽車產業基金的100億元人民幣投資，而此後公開的信息中，也僅有中化國際有對博郡汽車的投資意向。
從之前公開的的信息顯示，此前中化集團旗下A股上市公司中化國際曾與博郡汽車、駿盛電池（博郡汽車的全資子公司）簽署了投資合作意向協議，並針對新能源相關領域進行投資合作。但根據內部消息稱，該投資協議曾審核多次未通過，截止發稿前，相關協議仍然在審核中。此外，博郡汽車還與日本住友進行技術交流，但日本住友是否有投資意向也尚未明確。
也就是說，成立近兩年的博郡汽車僅在2016年完成第一筆融資，在此之後，僅靠其背後的上海思致汽車工程技術有限公司苦苦硬撐。
另外，我們從其公司員工處獲悉，其簽約前勞力合同規定的年底13薪在1月份發放，員工至今仍未拿到。此外，原規定第一季度發放的年終獎，現在推遲至4月份。由此可見，博郡汽車已經面臨著嚴重的資金問題。
從博郡汽車發展來看，其首款量產車尚未亮相，而產業鏈以及相關配套設施仍處於建設初期，距離大規模量產更是遙遙無期，而即將被資金拖垮的樂視汽車便是前車之鑒。由此來看，融資問題將直接影響到博郡汽車未來的發展。
資金缺口是一方面，博郡汽車還面臨著人員動蕩，其南京區域的質量總監、行政總監均已替換，採購總監更是「臨陣三變將」，而公司coo也已經離職，雖然人員動蕩尚未觸及博郡汽車的核心，但也可看出企業前路荊棘。
寫在最後：在2019年退坡補貼尚未到來之際，不少處於前列的造車新勢力就已經感受到市場寒流，紛紛趕在補貼前調整產品售價，新能源補貼退坡對於傳統車企影響可謂微乎其微，畢竟，在補貼紅利初期，傳統車企已經享受到了大部分紅利，但對於尚處於發展初期，且量產車尚未生產的博郡汽車而言，無疑是一場災難，並且，博郡汽車還面臨著融資、資質兩大難題。在造車新勢力的風口吹過之後，是一地雞毛還是涅槃重生，留給創業者成長的時間已經不多了。