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「CS85 COUPE試駕活動為什麼選在了深圳？」
「因為這款車就在深圳產的。」
「長安汽車在深圳有工廠嗎？我怎麼沒聽過。」
「有呀，長安PSA深圳工廠。」
「那是生產豪華品牌DS的工廠，CS85 COUPE在這生產啊！」
「嗯，是的。」陪駕的長安汽車工程師孫作福回答道。
難怪，我就說包括我在內的同車媒體為什麼一坐上CS85 COUPE，就能明顯感受到這車有著中國品牌車型前所未有的高級感，做工精致，質感堪比豪華車，原來是在豪華品牌的工廠生產。
好馬配好鞍，好船配好帆，好車自然得配好廠。
由此看來長安汽車在CS85 COUPE這款車上投入了不少心血。
「這款車上實在有太多故事可以講了。」孫作福跟我說。
「我有的是時間，你說，我記。」
結果，我倆在車上聊了一天，害我差點沒趕上回酒店的大巴。
1，為什麼要用藍鯨2.0T+愛信8AT？
我自己是豐田漢蘭達車主，2.0T四驅豪華版，過去我總是對別人說，愛信6AT不錯，家用車優先考慮。
不過，當我試了CS85 COUPE後，我必須收回我以前的觀點，現在愛信8AT才是家用車的首選。
為什麼？
並不是說CS85 COUPE搭載愛信8AT後性能多強大，而是它開起來讓人非常放鬆，加速和制動都非常線性，換擋相當平順，你幾乎感覺不到換擋動作。對一款家用SUV來說，平順性相當重要。
孫作福說，相比愛信6AT，愛信8AT速比範圍更廣，換擋更加平順、響應急速，換擋響應時間更短，這能讓人體驗多擋位切換的平順感、舒適感，操控暢快淋漓。
於是在自由試駕的環節，我專門找了一條人煙稀少的道路，同時將駕駛模式切換成SPORT，頻繁的加速和剎車，想盡辦法體驗出愛信8AT的換擋邏輯。
除了大腳轟油門時，CS85 COUPE上的這款愛信8AT不像BMW8AT、福特8AT那樣能快速降擋來做到急加速外，在平順性上，愛信8AT是遠勝於後者。此外，愛信8AT總擋間比大，低擋爬坡能力強，高擋油耗低，有利於整車NVH性能。
普通模式下在市區測得油耗8.3L/100km，激烈駕駛下測得油耗10.6L/100km。
CS85 COUPE搭載的愛信8AT，是中國品牌首款量產車型，藍鯨2.0T能跟愛信8AT匹配得如此好，確實讓我喜出望外。難怪就連愛信的人都承認，變速器和發動機、整車的標定，長安汽車的水平是國內最高的。
這不禁讓我對長安未來的新車充滿期盼，因為從悅翔到睿騁CC，再到CS95、CS85 COUPE，長安的車確實一款比一款好開。
2，好開，是CS85 COUPE一大亮點
許多消費者不懂車，都是以外觀、配置作為購車的標準。但凡懂點車的，會看看三大件，評測一下綜合駕駛性能——俗話說就是好不好開。不過，到底何謂好開？不同的車有不同的標準，目前為止也沒有一個廠家明確界定過。對於一款跨界SUV應如何定義好開，長安汽車有著自己的想法。
「我們沒有對標車型，當年做匹配調校的時候，市面上除了剛上市的沃爾沃XC90，還沒有新的8AT車型。如果一定要說要有一台對標車型，那只能是沃爾沃XC90了。」孫作福告訴我。
CS85 COUPE是一款開起來非常舒服的車，跟傳統的跨界SUV有點不一樣，我想這與長安汽車的出發點有關。
歐洲路面平坦，但是窄而多彎，所以歐洲車整體懸掛偏硬，這在中國就未必合適，中國路上減速帶太多了。
所以，CS85 COUPE調校偏舒服，是為了迎合大多數中國消費者的需求。
這麼舒服的SUV，在長安汽車現有的車型中，找不出第二款，是新平台嗎？
孫作福告訴我，CS85 COUPE是在新CS75的底盤上進行升級而來。至於升級了哪些地方，他沒細講，不過，親自感受後，加以推測，襯套肯定變了。
因為車身與車架是通過帶油壓的襯套連接的，無論中國品牌還是合資品牌，有不少車型都是用硬連接，因此CS85 COUPE有如此高的行駛質感，它是功不可沒的。雖然新CS75也有同樣的部件，外觀上難以區分兩者的差別，可能也可以互換，但是柔軟度卻不同。而這也就導致了CS85 COUPE的行駛質感與新CS75不同。
當然了，底盤調校是一個系統工程，襯套只是我感受出來的其中一點，除此之外，發動機機腳的減震膠、車架處的橡膠墊、以及塔頂膠、防傾桿、密封條等都會影響行駛質感，牽一發而動全身。開起來，也就完全不一樣了。
當然了，坐得舒服的車，很可能懸掛支撐性調得比較軟。所以高速上，我嘗試了一下緊急變線，結果車輛沒有一點多餘的晃動，反映出良好的車身剛性和穩健的底盤懸掛。
可以說，長安汽車已經跟主流合資品牌水平相當，這是必須得承認的。
3，除了特斯拉，這是我用過最好的IACC
時代不停進步，好開的內涵也在不斷豐富和提升，通過各種駕駛輔助功能，現在的汽車正在變得越來越好開。
很難相信的是，這款售價十來萬的SUV，居然還有連合資豪華車都少有的帶自動跟隨功能的IACC。
IACC智能駕駛系統（L2級自動駕駛）將在未來五年內替代ACC自適應巡航系統（L1級自動駕駛）成為主流配置。
試駕當天上午，我開著搭載IACC智能駕駛系統的CS85 COUPE跟著車隊在深圳市區行駛了約20多公里的路程，除了在調頭彎介入了工作，一路上既沒踩油門，也沒踩剎車。
CS85 COUPE搭載的IACC智能駕駛系統可以在0-130km/h速度範圍內都生效，按下IACC智能駕駛按鈕，設定好巡航車速、跟車距離，前車加速它也加速，前車減速它也減速，前車停車它也能自動停下。停車後，三秒內，若前車再走它也能自動跟著走。三秒外，你只需要按鍵恢復，車輛便自動跟著走。
而且IACC智能駕駛系統比ACC自適應巡航系統更厲害的是，它能識別車道的劃線，在線內行駛，做到不偏不離。就算旁邊車道沒有劃線或是標線不清楚，它也能跟著前車軌跡走。即便前方遇到彎度超過250度的大彎，車輛還是能緊跟前車軌跡。
值得一說的還有，因車輛裝備了錄影頭的緣故，在城區道路，這套系統還能根據你路邊的限速標識來調整車速，比方說，你將巡航車速設定到70km/h，前方某段路限速為60km/h，系統會遵守交規幫你降速到60km/h通過。毫無疑問，IACC智能駕駛系統的加入可以減輕駕駛員長時間或長途駕駛的疲勞程度。
不過嘛，IACC智能駕駛系統雖然很智能，但它僅僅是輔助駕駛，開車過程中是不允許你離開方向盤的，一旦你鬆開方向盤超過15秒，系統會提示(聲音＋文字提示＋燈帶閃爍)，若你依舊不予理睬，此時系統會採取處罰措施，打開雙閃並幫你制動減速，再不介入就制動到停車。處罰措施實施後，在本次點火周期內，你無法再開啟IACC智能駕駛系統了，需要熄火重啟才能使用。
換句話說，IACC智能駕駛系統開啟後，雙手離開方向盤的時間最好不要超過15秒，否則會遭到系統處罰，不過這點時間也足夠了你完成喝水、撥打手機等操作了。
我在高速上，想讓孫作福工程師幫我拍照，孫工說，沒事，你開了IACC完全可以自己拍。
不得不說，CS85 COUPE的IACC智能駕駛系統就像一個聰明嫻熟的老司機，很早就有減速，讓你放心——我採取措施了，然後是非常線性的減速，而且是和前車的制動保持大致同步的，最後停下的動作也很柔和，不會讓你被安全帶勒住。這樣的「自動跟隨」是很多大牌都做不到的。
在試過N多款車的IACC和ACC功能後，再聽孫作福說，市面上除了特斯拉的自動駕駛，智能駕駛領域國內就數長安汽車做得最好，我深表認同。
4，CS85 COUPE不僅好看，更是全方位的升級
長安還是長安嗎？不少媒體人看完CS85 COUPE發出這樣的感慨。原因在於設計太個性了。
前臉打通上下格柵，作為一個整體，再搭配運用四顆LED+遠近光一體的矩陣式排列的前大燈，使得車頭更具衝擊力。雙邊雙出的炮筒式排氣口造型搭配運動性能鋒利的尾部裝飾條，則增強了尾部的立體層次感，彰顯出運動性能。
那是不是光有轎跑的造型就能吸引消費者關注呢？對不起，還得有全方位的升級，才有機會脫穎而出。
CS85 COUPE的內飾整體風格呈現動感、優雅、輕奢感。全車內飾採用雙針縫線點綴，在用戶使用接觸最多的區域，做到了100%的軟質內飾，超出同級車型。
CS85 COUPE的性能很強悍，搭載了藍鯨2.0T增壓直噴發動機+愛信8AT變速器黃金動力組合，最大扭矩達到360N•m、最大功率達到171kW，1500rpm即可達到85%的最大扭矩，0-100km/h的加速只需要7.5S！
性能超越同級競品的同時，我也在驚訝長安的大膽，因為同級競品是不敢配備這麼強勁的動力總成的，原因一是成本限制，原因二是油耗限值。但長安汽車卻敢這麼做，說明這家企業的技術儲備能力很強勁。
寫在最後
文章寫到最後，我還挺佩服長安汽車市場洞察能力。
現在各大品牌都推出了SUV產品，SUV市場處於飽和階段，而各家的SUV產品，設計和功能都差不多，把LOGO去掉，甚至很難分辨。
產品類似，不個性，消費者出現審美疲勞，再加上宏觀經濟影響，SUV市場開始退燒了。
所以，日後誰還想在SUV市場立足，就得吸引消費者的關注了。而這也意味著SUV市場將會像轎車市場一樣誕生出旅行車、跨界車、兩廂車等更加有特點的、有差異化的產品。像CX-4、C-HR就是區別於傳統的SUV，賓士推出GLC、GLE之後，又推出了GLC Coupe、GLE Coupe，亦是洞察出消費者的審美變化。
不過呢，在中國車市，合資品牌和豪華品牌跟中國品牌相比，在SUV市場占有的市場份額不算大，起到的效果自然也比較有限。
現在作為中國品牌的領軍者的長安汽車推出了CS85 COUPE這麼一台非常典型的轎跑SUV，意義就不同了，起到的可是引領作用。在這也不得不佩服長安汽車的市場洞察能力，他們真的知道消費者想要一台什麼樣的車。
據悉，CS85 COUPE將在3月6日正式上市，預售價14.99萬元起。未來還會推出1.5T排量的車型。