自主品牌為什麼要造轎跑SUV？

從2007年法蘭克福車展上的首次現身，到2008年底特律車展上的量產車首發，皮埃爾·勒克萊克（Pierre Leclercq）將初代BMWX6帶到了世人面前，這是一個新物種的誕生，也是BMW在汽車設計史上驚艷全場的「高光」時刻。

BMW將X6定義為SAC，也就是全能轎跑車（Sport Activity Coupe）。和它的兄弟BMWX5相比，X6擁有更寫意的車頂線條，C柱之後車頂線條極速下墜，帶來一個大溜背的COUPE設計和「性感」的「翹臀」車尾。

X6設計的精髓之處在於：除車頂外，和X5沒有任何差別，所以骨子里它還是一台SUV，離地間隙和通過性依舊優秀。

混血美人BMWX6

然而，越是個性的東西越考驗設計師的功力，所謂個性往往就是介於美和醜之間的零界點上，設計過於前衛一定會有人噴醜，設計過於保守又一定會有人噴套娃，這一點非常難以把握，所以轎跑SUV在很長一段時間內都是只有賓士和BMW兩家「棋逢對手」的老對手能夠敢於把產品量產。

近年來，有更多的豪華品牌和個別合資品牌開始「試水」轎跑SUV，但是均沒有推出一款可以比肩賓士、BMW產品的車型。

一汽馬自達CX-4

上汽斯柯達 柯迪亞克GT

在剛剛過去的2018年，一些自主品牌相繼推出了轎跑SUV產品，但是產品力還是不夠突出，市場表現也很平淡。

啟辰T90

東風風光 ix5

時間來到2019年，吉利、哈弗、長安三家自主品牌的「領頭羊」開始在轎跑SUV市場「破冰」，目前這3家廠商已經最終完成了作品，進入新車上市的最後倒計時。

吉利 星越

由於這三家自主品牌近年來都招募了知名設計師擔任設計總監，所以就目前看到的作品來講，這一波轎跑SUV還是對得起這些大咖設計師的水準，在外觀上完全能夠駕馭轎跑SUV這個設計難題。

哈弗 F7X

同時，自主品牌的三大件以及造車整體工藝水準、質感已經直逼合資品牌，在徹底壟斷了10萬以下價值區間的汽車市場後，自主品牌在10萬-15元萬價值區間卻遭遇瓶頸，自主品牌急需用更高端、酷炫的產品去突破品牌目前的「天花板」，從而拉動整個品牌的調性和格調，使得自主品牌在中國車市體量最為龐大的10萬-15萬元價值區間能夠和合資品牌「公平競爭」。所以轎跑SUV最重要的是要「叫好」，把所有技術儲備展示出來。

長安CS85 COUPE

然而，市場是極其殘酷的，有時候再好看的設計也敵不過一個好的品牌。

由於先入為主的概念：轎跑SUV定位很高，設計上又比較前衛，消費者往往只認豪華品牌的轎跑SUV，這個細分市場具有極高的門檻，所以自主品牌的產品很容易「被山寨」。幾乎所有轎跑SUV都會被消費者扣上「山寨X6」的帽子。

這也就是為什麼，廣大合資品牌在這個細分市場遲遲按兵不動的原因，但是合資品牌暫時沒有把握乾的活兒，倒是自主品牌「查缺補漏」的好時機。在經歷了2018年車市寒冬的「後SUV」時代，這幾款自主品牌轎跑SUV倒是為車市帶來一絲「春意」。

搶先入市，不管能不能火，自主品牌都能在這些所謂「高端車型」的傳播過程中，提升品牌調性和展示品牌的技術儲備，讓消費者看到自己的升級進步和造車實力。另外一方面，自主品牌帶來的「鮎魚效應」倒是可以催化和刺激更多車企業活躍起來投入到市場中積極參與競爭，從而激活市場。

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