吉利終於和領克幹起來了！

自去年10月份吉利全新緊湊型轎跑SUV——吉利FY11（代號）的申報圖在網上被曝光之後，它就成為了整條街最靚的那個仔。而從後續的諜照、相關信息、官圖爆出，以及它要採用沃爾沃T5版本的2.0T動力（238馬力），再到正式定名為吉利星越並宣布匹配8AT（官方百公里6.8秒），這款顏值和大件都極具殺傷力，甚至連名字也是文藝中帶點小清新的轎跑SUV絕對是最優可能成為爆款的存在。然而這位靚仔卻帶來了一個問題：緊湊型定位，1.5T加2.0T，基於CMA架構平台打造的它，似乎一腳重射，把烏龍球踢向了領克02把守的大門，可能夠把遠景SUV、GS、繽越、博越、帝豪、帝豪GL這幾款價格緊羅密布，但銷量卻各自都有自己的一片天的吉利集團，是否能夠把吉利星越和領克02這兩兄弟安排妥當呢？它們的結局是手足相殘？還是在暗藏玄機打算「齊」利斷金呢？

是敵是友，關鍵還看吉利星越能否打響1.5T三缸機！

要理清領克02和吉利星越之間的微妙關係，先得從目前領克02的現狀說起。於2018年6月底上市的它，在5個月中獲得了2.18萬台的銷量（去年12月查不到領克02的銷量，所以只有五個月，最高的月份為5800台左右），月均為4000+左右的表現，相比全年達到8.9萬台的領克01（月均7500左右），價格門檻更低，還有著轎跑設計加持的領克02反而沒有那麼理想。從原因上來講，關鍵點還是在於市場對於那台1.5T三缸發動機的接受程度。

因為領克02雖然也同樣搭載了2.0T發動機，但2.0T版本17.28萬元的售價反而要比15.88萬起，並全系配備2.0T的領克01更高，事實上領克02的2.0T版本也很少排產，所以這兩款車基本不會因為2.0T版本而打起來，領克02所主打的也是1.5T三缸車型。可目前市場對於三缸發動機的接受度盡人皆知，除了已經再度回歸的別克英朗（1月份銷量34622台，同比增長23.6%）、換代之後極為搶眼的本田凌派（1月份銷量14788台，同比增長31.1%），和已經被人熟悉的BMWX1，市場對於三缸發動機褒貶不一的評價還是讓很多人處於持幣觀望狀態。

所以領克02和吉利星越是敵是友，就看吉利星越是打算用T5版本的2.0T加上8AT獨自高飛；還是打算用自己的魅力把1.5T三缸機玩得更轉了。而從領克和吉利的關係來看，不用說，顯然後者才是最好的選擇，因為選擇第一種方式的話，吉利品牌固然可以高飛，但領克就不只是02被再度拋棄那麼簡單了，主打2.0T的領克01也勢必會受到衝擊，且一直在15萬元以內市場活躍的吉利，雖眼下勢頭正盛，但能不能在高價位一飛沖天還是個未知數。

市場依然期待T5版本的2.0T，所以吉利星越到底該怎麼玩好三缸機呢？

那麼這種獲益更多，但也更加有難度的策略，吉利星越到底玩不玩的轉呢？對於這一點，其實還是有經驗可循的（就像很多人奔著第八代凱美瑞和2.5L發動機而去，實際還是有不少人買了2.0L版本一樣）。而從吉利星越目前的輿論反饋來看，無論是它那極為前衛的轎跑設計，還是比領克01、02更強的T5版本2.0T發動機和目前同級頂級規格的8AT變速箱，還是吉利自推出CMA平台繽字輩SUV但依然奉行的高性價比策略來看，雖然最終的售價還未公布，但它顯然也不會給自己的平民英雄形象去抹黑。

因此，除了產能這個唯一存在的現實問題，期待值極高的T5版本2.0T發動機還是可以成為既叫好又叫座的存在，而一旦吉利星越可以用這款動力刷出令同級、同價位SUV，甚至是轎車也為之動容的成績，那麼很多問題就可以迎刃而解了。畢竟6.8秒的加速，不僅已經跟風阻系數上耿占優勢的菲斯塔持平，在合資緊湊型SUV市場也很難找出能跟它正面較量的車型。

一旦吉利星越能夠順眾望所歸在性能榜上一鳴驚人，那麼後面的事情就好辦多了，因為理論和實際都很強悍的性能，加上它那轎跑化的外觀、更加科技的內飾，以及有很大可能性保持親民的售價，你不僅想不出什麼理由來它會不火，甚至還可以拿它跟CR-V等等合資SUV去掰腕子。

而一旦吉利星越這個車系火了之後，帶動1.5T車型的銷量自然是水到渠成的事情（雖調校不同但出自同門，且按理來說領克的調校標準還會更高一些），畢竟，喜歡它的用戶不見得全都夠得著2.0T，可依然還是會慕名而去，而且吉利和沃爾沃聯合研發的1.5T（156馬力、177馬力、180馬力三種調校）本身也是很強悍的存在了，它唯一需要的就是用一個熱度去打消三缸結構帶來的陰霾，並在持續的熱銷和好評中給自己正名（當然，質量和NVH的表現是前提）。彼時，吉利和領克用的1.5T發動機是金子還是廢鐵自然會水落石出，而依然有自己設計特色和品牌格調的領克02，也能借勢突圍。

理想很豐滿，現實卻令人警惕

從上面的分析來看，吉利星越的出現，似乎不是吉利和領克打起來了，而是在領克已經打響了性能這一炮之後，又想讓星越來互相助攻讓它們的1.5T車型也更加受歡迎，事實上，本是同根生的它們，如今的市場環境也的確還沒有到相煎何太急的地步。可聊到市場環境，如此理想的策略，卻很是需要警惕，一環套一環的雙線戰略中，也容不得閃失，比如，假若吉利星越的2.0T加速、或者是價格不是那麼搶眼呢？再假若轎跑SUV並不是一個很大的藍海，而是一個藍水庫呢？另外，對手們的表現，吉利星越又能否讓自己在相當時間里成為整條街最靚的那個仔呢？

這些問題，目前很難一一去找到答案，但也還是能進行一些預測。首先是價格方面，在最近，同為轎跑設計，但定位為中型SUV的長安CS85 Coupe，給出了2.0T車型14.99-17.19萬元的預售價（匹配愛信8AT變速箱）。相比之下，吉利星越雖然是緊湊型SUV定位，但它畢竟是用的沃爾沃T5版本的2.0T發動機，8AT變速箱則打為平手，從成本來看，它2.0T車型的價格有理由跟CS85持平甚至略高。

最後再來看看轎跑SUV整條街的表現，從市場的呼聲來看，對於即將上市的這幾款車型，吉利星越的確是最為吸睛的存在；從現有的車型表現來看，15萬上下的價格區間，轎跑SUV賣得最好的又或是將跟它組成CP的領克02，且三缸機的號召力，還一直在壓制著它的表現。而曾經自主陣營在中高端市場成就最高的，也就是曾經月銷萬台左右的WEY VV7和傳祺GS8了，這麼來看的話，領克02能夠在被壓制的狀態下還能拿到最高接近6000的銷量，且還是在整個車市收縮的環境下完成的，那麼自主高端轎跑SUV雖還不能完全確定是不是藍海，但其前景也顯然不是用水庫可以來度量的。

小結：從2018年下半年開始，整個國內汽車市場，尤其是SUV市場就充斥著各種撲朔迷離，比如這即將上市的吉利星越，面對同集團的領克02，在表面的針鋒相對之下背後又是暗藏玄機，在強悍的產品力之下，兩款車的策略也得是越玩越細膩。而這兩款轎跑SUV最終呈現的結果會是互利互惠還是同門相戈，如今雖然無法蓋棺定論，但從吉利在15萬元以內各大細分市場如車海一般的緊密布局卻很少發生內耗的執行力來看，吉利和領克之間烏龍或許很難發生，那麼對於吉利星越和領克02這兩款產品，以及整個自主轎跑SUV市場的未來，各位看官你又是怎麼看的呢？

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